提升騎行成績，裝備vs技術到底哪項重要？

對於器材裝備重要還是技術重要這個問題，一直在車友之間爭論不休，但總是得不出圓滿的結論。我希望這篇文章，能從某種程度上終結這個討論。

作為一個器材黨，我給出的答案自然是裝備比技術更重要，原因有以下幾點。

材料的差距

首先在車架材料上，碳纖維材料的輕量、高剛性、各向異性、可塑性等眾多的特點，讓它成為了各大廠商製作高級自行車的不二之選。在不考慮價格或情懷的情況下，所有人都會選擇使用頂級碳纖維車架而不是頂級鋁合金車架亦或是鋼架、鈦架。

碳纖維材料也讓更多的空氣動力學設計成為了可能，你能想像騎著60毫米框高的鋁合金輪組是一種怎樣的體驗么？

同時自行車上的其他部件，比如彎把、鞍座、剎把、剎車甚至輻條，都有不少由碳纖維材料製作的高端產品，進一步降低了整車的重量。而重量在爬坡中對速度的影響是如此之大，以至於在職業比賽中，車手使用的賽車有著最低重量限制，以確保比賽的公平性。

甚至在不起眼的軸承上，材料也能帶來很大的區別，陶瓷培林有著比鋼珠培林更低的摩擦，這也能為車手帶來一定優勢。

空氣動力學優勢

自行車是一項講究速度的運動，而隨著速度的提升，空氣阻力將會是車手速度提升的最大障礙。能產生最顯著對比的就是輪組，同一個人使用普通低框鋁輪和高框碳纖維輪組在同樣的速度下騎行，高框輪組能為車手節省高達10%左右體力。

空氣動力學實驗顯示，僅僅通過改變車圈形狀，就能帶來巨大的空氣阻力變化。

而空氣動力學能帶來的差異在頂級職業賽事中的計時賽中最能體現，車手都會使用與大組賽車款完全不同的計時賽車型，使用計時賽車把來得到更低風阻的姿勢，同時往往會使用封閉後輪。另外人身裝備也非常重要，如上圖弗魯姆，頭戴著計時賽封閉頭盔，身著定製的連體皮膚衣，並且還使用鞋套來降低來自鞋面的風阻。

所有這些器材裝備帶來的結果，就是很多職業選手能在平路計時賽中騎出50km/h以上的均速，而如果使用大組車配合低框輪組來參加計時賽，無異於放棄了成績。

適體的器材

同時器材也並不是只需要是高級的就可以了，更重要的是需要合適車手，每個人的腿長、臂長以及柔韌性和核心力量都不同，這意味著每個人應該有不同的車輛設定。從車把、鞍座，到鎖片以及鞋墊等的正確選擇和設定，不僅能有效降低車手受傷的風險，還能有效提高車手的運動表現。

這個調試的過程被稱之為Bike Fitting，也就是自行車適體測量，你可以將它的作用理解為是將你的自行車調整到最適合你的狀態，現在國內的很多車店和機構都有提供這類服務。

Bike Fitting對於在騎行中有不適的車友有很重要的意義，它能讓你更舒適的騎車和更加享受騎行。

輔助器材

還有一類裝備在現代自行車運動中也變得越來越重要，那就是碼錶以及踏頻器、心率帶、功率計之類感測器，它們並不能給你的車輛帶來直接的提升，甚至還會讓你的車子變得更重，但它們能幫你檢測一些重要的數據以讓了解自身的運動狀態。

其中功率計更是逐漸成為很多車友車上的標準配置，它可以幫助你更有效的訓練以及比賽，並且功率數據也成為了一個衡量車手水平的精確標準，很多車手包括小編在內已經離不開功率計了。

職業選手也是器材黨

職業選手往往最重視器材的人，因為成績對他們太重要了，以至於有時候我們會選擇不使用贊助商提供的器材，而使用遮了商標的器材，比如上圖薩甘的把立。

這個後輪也明顯不是Fulcrum的。

這種情況在職業車群中其實並不罕見，很多時候車隊甚至是車手個人會自掏腰包來購買一些更好的器材以提升成績。

「Bontrager」封閉輪

車手經常還會監督檢查機械師是否有將他們的車輛設置正確了，有些車手還會反覆讓機械師調節車輛以得到最舒適的設定。而像弗魯姆、維金斯這種大牌車手，則會使用如橢圓盤或是非贊助商提供的鎖踏等等器材，以確保他們在比賽中能有最好的發揮。

總結：

自行車最終還是一項器械運動，器材是非常重要的，雖然各品牌頂級產品之間的差距並不會很大，但相比入門級的產品而言優勢還是非常大的，所以大家還是不要用器材其實不重要這種說法來騙自己啦，該買的裝備還是要買的，而且其實相比摩托車或是汽車的配件來說，自行車的裝備並沒有很貴。

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