C919客機首飛 這個國家為何捶胸頓足哭痛失萬億

簡介；韓國錯失中國民用飛機工業起步時機，現在只能在中國大飛機產業門外仰望

國產AE100客機想像圖

5月5日中國C919客機首飛成功，這個消息讓韓國媒體懊悔不已，按照韓國媒體的說法，中國和韓國當年曾經聯合研製客機，後來韓國自己卻放棄，結果坐失萬億產業鏈機會。

韓國媒體這番話讓人想起一段塵封往事，上世紀90年代中國航空工業曾經與國外聯合研製AE100客機，但是因為種種原因未成，正是這個教訓讓中國航空工業決定採取「以我為主」方針，這才有C919客機的成功。

上世紀80年代，中國經濟開始騰飛，促進了民航發展，當時中國航空工業客機研發能力較低，所以民航客機依賴進口，不但給國家造成了沉重外匯負擔，也無助於國內工業體系升級，在這種情況下國家有關部門決定採用三步走戰略發展國家民用客機，第一步是聯合生產，這就是我們熟悉引進麥道公司MD-82客機項目，在此基礎上與國外聯合設計100座級幹線客機，最終形成自行研製150座級幹線客機能力。

中美曾經聯合生產MD-82客機

90年代初，100座級幹線客機項目醞釀上馬，考慮到國家當時經濟技術實力還比較有限，所以有關部門希望能夠尋找國外合作夥伴，而韓國也經歷了所謂漢江經濟奇蹟，希望能夠找到產業升級突破口，而民用航空工業是其確定一個方向，中韓建交之後，雙方開始洽談相關項目合作事宜，1994年中韓簽署合作開發民用客機備忘錄，並且聯合進行了可行性方面的研究，但是中韓兩國在項目主導權問題上出現爭議，結果就是原來以中韓為基礎合作框架難以維持，最終雙方合作無疾而終。

此後中國獨自繼續推進100座級客機項目，並且選擇新加坡作為合作夥伴，考慮到中新兩國在相關領域基礎薄弱，所以中國又決定尋找西方飛機公司提供技術支持，當時西方客機研製廠商主要是空客、麥道和波音三個公司，中方認為麥道公司已經日薄西山，難以作為長期合作夥伴，而波音公司態度比較傲慢，認為中方「貼牌生產」即可，不符合中國聯合設計原則，最終中國選擇了法國航宇公司，1997年中國、新加坡和法國簽署聯合發展100座級客機協議，後來空客公司替代法國航宇成為項目技術合作夥伴。

空客公司AE31X想像圖

AE31X遠程型-AE317想像圖

在選擇國外合作夥伴同時，國內也選定了負責單位，中航為此組建了100座級客機辦公室和總體部，西安飛機研究所作為總體設計單位，總裝線設在西安飛機公司，飛機名稱取名為AE100（AE=ASIA EXPRESS 亞洲快車），空客項目編號為AE31X，AE100以當時廣泛運用波音737-500、福克F100客機作為設計基準，要求飛機使用成本比這兩種飛機降低10%，以競爭國內外市場。

根據相關資料，AE100機長為33.5米，翼展30.5米，最大起飛重量50噸左右，商載15噸，滿載情況下最大航程3000公里，兩級布置條件下載客105人，全經濟艙布置下可以載客115人，高密度情況下載客為128人，按照空客設想，AE31X最初設計分為兩個型號，基本型AE316，兩級布置下載客95人，然後發展加長型AE317，兩級布置下載客可以提高到120人左右。按照三方簽署協議，AE100/AE31X應該在2002年首飛，第一架飛機2003年交付航空公司。

AE100客機三面圖

AE100座艙草圖，可以看以它採用了3+2座位布置

不過空客公司對這個項目態度和波音公司並沒有什麼區別，也就是不願意培養出一個競爭對手，就在對華合作AE31X項目同時空客公司也在內部推進自己的A319M5項目（也就是A319縮小型-M5即減少5個框），這就是後來A318客機，1998年范堡羅航展上面，空客正式宣布啟動A318項目，這樣AE100/AE31X項目實際上已經無法維持下去，最終也是無疾而終。

讓人感覺搞笑的是空客公司曾經認為A318會有300架以上市場，結果誰料想半路殺出巴西飛機公司的ERJ-170/-190系列，A318在ERJ-170/-190衝擊下一敗塗地，到2017年只賣出區區80架，相比較之下ERJ-170/-190系列訂單超過1000架，從這個角度來講，AE100下馬對於中方有塞翁失馬之感。

當年空客背信棄義自己搞A318客機

結果競爭之中被ERJ-170/-190系列打得落花流水

AE100/AE31X項目教訓也讓中國相關部門認識到在客機研製項目之中不能把希望寄託外國人身上，隨著國家經濟技術實力改善，有關部門在新世紀ARJ21和C919客機項目採取了「以我為主，力爭外援」方針，也就是說在這些項目之中外方廠商並不是技術合作夥伴，而是部件和分系統承包商來分擔研製工作量和難度，採取這個方針之後，ARJ-21和C919客機都取得了成功。

中國在C919客機采有了以我為主方針，取得了成功

對於韓國來說，錯過了中國民用客機工業起步時期，現在對於韓國航空工業來說，它已經沒有實力與中方進行飛機設計方面合作，甚至連作為二級系統和部件承包商資格都不具備，只能在中國大飛機產業之外仰望，正是這些原因，韓國媒體才對此懊悔不已。

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