中國建設戰略空軍任重道遠，一項技術只有少數精銳部隊可以訓練

現代戰爭中，空中加油技術的應用日益廣泛，同時發揮著越來越重要的作用，已經成為各國空中軍事力量的倍增器。

而夜間空中加油更是難上加難，

那麼中國航空兵是否具備了這種高難度的技術呢？

其實，如果想要實施夜間加油，前提條件是加油機與受油機都要安裝加油設備。

近日，有軍事觀察員根據公開資料分析認為，中國空軍填補空中加油能力的第一款空中加油機轟油-6，在設計上就已配置了包括夜間加油照明系統在內的一整套加油設備：

為了實施夜間加油，在轟油-6左右掛架兩側、左右起落架短艙內側的尾錐內、後機務艙兩側各裝了一個白光燈；

另外加油吊艙底部也裝有指示燈。

此前該軍事觀察員根據公開信息，判斷了俄制蘇-30MKK、蘇-30MK2，以及國產殲-10B、殲-10C，殲-11D、殲-15、殲-16，都安裝有夜間空中加油設備。

官方媒體的報道也驗證了這一判斷。

比如在《受閱裝備走向演兵場：「空中加油」在子夜》的文章中提到：加油員呂紅專打開夜間加油照明裝置，一束束來自機身和加油吊艙的燈光，將加油部位照射得通亮，這使受油機老遠就能識別對接加油位置。

那麼，在具備夜間空中加油的硬體後，中國空軍是否具備了夜間空中加油能力呢？

目前，輿論普遍認為，從公開報道判斷，中國航空兵空中加油仍僅限於白天加油，夜間加油仍然是一個空白。

分析認為，中國加油機所採用的軟管加油系統，對大氣紊流相當敏感，銜接時比較困難，對飛行員的操作技術要求非常高，在夜間及惡劣天氣條件下，這一切顯然會變的更加困難。

即使加裝了具有輔助作用的視覺導航系統，在陰天或夜晚時，也會因為攝像機所接收的光信息有限造成圖像偏暗或模糊不清，嚴重時依然無法實現加油錐套和受油探頭的對接。

然而事實是，2015年的一則軍方媒體公開報道顯示，中國航空兵已經具備了夜間空中加油能力，這則題為《長空利劍大漠礪兵》的文章刊登於2015年8月的《解放軍報》。

報道提及：「演習從當日17時持續到次日5時，其中任務量較大的飛行員需要連續飛行近8個小時。」「夜幕下，平時熟練的空中加油此刻變得格外困難，戰機好比大海中一葉孤舟，他們克服了各種不良因素的影響，圓滿完成了本次飛行任務。」從報道不難看出，中國航空兵架機在進行夜間加油後，獲得了超長滯空8小時的能力。

不過，從非常有限的公開報道上來看，相比白天的空中加油，夜間加油的風險較大，夜間空中加油能力可能並未並沒有向全軍推廣。

所以要充分熟練掌握夜間空中加油技術，中國航空兵依然任重道遠。

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