在譴責和唾罵中爬行的海自「四不像」平頂船

3月22日，日本海上自衛隊的又一艘「直升機驅逐艦」加賀號服役了，這是日本海自在發展四不像平頂船這條道路上的第七艘軍艦，也是向正規航母邁進的又一步。

蘇聯海軍的歷史上曾經搞過很多航母的設計，但是由於蘇聯從根本上是個陸權國家，其最高領導人很反感需要花掉大筆經費的大甲板航空母艦，因此蘇聯海軍甚至很長時間都不能提航空母艦這個詞。到了日本，發展航空母艦這個問題自有日本的國情——那就是外界決不允許但日本政府花冤枉錢也要至少造個四不像。

為了能夠走曲線發展航母的道路，日本政府採用的是一點點在不相干的艦艇上增加航空母艦元素的方式，對鄰國以及美國採取溫水煮青蛙的策略，力圖最終獲得航母。

其實很多同好都清楚日本這一策略，大致算來，日本走四不像平頂船的路子已經有20多年，目前為止發展出三個型號，分別是大隅級登陸艦、日向級直升機驅逐艦和出雲級。他們一代比一代更大更長，設備愈加完善，航母的元素也在各國譴責的口水中不斷增多。

首先看看大隅級，這級登陸艦最先冒天下之大不韙用上了全通飛行甲板，但為了在輿論上掩人耳目，海自只將飛行甲板的後半部分塗上了防滑塗料，讓停放在前半部分的車輛和人員在風浪中曾經吃過大虧。正是因此，海自名正言順的「為了改善前部甲板防滑性能」把前面也刷上了飛行甲板所需的防滑塗料。

再看看大隅級的「機庫」和升降機，首先，大隅級並沒有任何機庫，只是在甲板下方有車輛甲板和登陸艇甲板，並且連通到一起。另外，其升降機也不叫做飛機升降機，而是車輛和貨物升降機，面積很小，而且在側面還有一個可以開閉的翻蓋，讓升降機升上去以後車輛甲板可以用蓋子蓋成齊平。

圖為大隅級登陸艦前部升降機，尺寸為14X6米，用來轉移直升機也很費勁，日本這一級登陸艦雖然理論上有改為大量運用直升機的能力，但是用起來會困難無比。這種奇葩的設計在別國幾乎根本不會出現，但由於日本的國情，這麼設計反倒成了合理的，因為別國就無法指責他們想搞航母了。

大隅級的車輛甲板內部，其寬度僅有15米，與二戰時以機庫狹窄著稱的飛鷹級航母相當，直升機在這個甲板內部無法轉身，因而也就沒有太多操作的可能性。

在70年代末到80年代初服役的四艘DDH白根級和榛名級到2010年前後基本都要到壽更換，剛剛在上世紀90年代圓了直通飛行甲板之夢的海自開始在DDH替代艦上做文章。2005年，海自正式敲定了新一代DDH日向級的設計，從1999年出現的艦體中部有大型上層建築但煙囪全部偏在右側的遮遮掩掩的設計，到直接上馬197米長的全通式飛行甲板，海自終於在通向正規航母的道路上前進了一大步。

日向級的兩座升降機在機庫軸線上前後安排，升降機長度均為20米，圖中的前部升降機寬度較窄只有10米，而後部升降機達到了20X13米。在2013年6月日美海軍的一次聯合演習中，美陸戰隊的一架MV-22魚鷹降落在日向號上，並經過其後部升降機進入了機庫，完全證明了日向級可以運行MV-22這一機型的能力。

作為具有甲板下機庫的第一種海自軍艦，日向級的機庫長120米寬18.5米， 這個起點雖然不高，但也跟當年在歐洲大行其道的輕型航母的機庫長度相差不多了。

出雲級在日向級的基礎上，排水量大幅擴大5000多噸，長度則猛增53米，成了全人類有史以來最大的「驅逐艦」。

與急劇擴大的艦體相對應，出雲級的機庫比日向級更加擴大，其機庫長145米寬度達到21米，而高度有接近美國核航母的7.2米，在機庫中部設有防火活動門，可將機庫分為前、後兩區。

在升降機上，出雲級的進步更大，前部的舷內升降機與伊勢級的相同，仍為20X13米。不過出雲級的後部升降機則被挪到了舷側，雖然尺寸只有15X12米，但由於朝向舷外的方向上長度不受限制，機尾可以充分伸出，所以升降機有效面積並未減小。同時，舷側升降機還相當於擴大了機庫的面積。

目前的日本海上自衛隊仍然只有四個護衛隊群的編製，按照正常更新安排，四艘老舊的DDH白根、鞍馬、榛名、比叡已經更換完畢。不過，不排除在不遠的將來，海自可能以應對東海緊張局勢或者朝鮮的導彈核武器的威脅為由擴大現有編製。那時候再行設計新的護衛隊群的新型「DDH」，筆者估計將很可能出現第三台升降機並且全部改為舷側布置，並大幅度擴大飛行甲板寬度，使其接近甚至超過50米，在飛行甲板長度上則可能達到270-280米，從根本上得到一艘暫時不裝備攔阻索和彈射器的中型航母。

全文完

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！