禁止射殺跳傘飛行員的「騎士規則」是真的嗎？

戰爭是殘酷的，這是所有經歷過戰爭的老兵親身經歷的體會和戰爭史的愛好者所感同身受。究竟是應該將殺傷敵人、削弱敵軍實力放在第一位，還是將作戰中的騎士精神——「絕對不傷害那些已經沒有抵抗能力的敵人，即便他們明天還又拿起武器和你作戰，甚至傷害你」放在第一位。在空戰中，這個選擇最強烈地體現在對於跳傘的敵方戰機飛行於的射殺與否上。

一戰中，有個不成文的國際慣例：空戰中，不射殺跳傘的敵軍飛行員。因為一戰期間的空戰，主要是英國和德國為主，兩國飛行員大多是貴族出身，所以作戰時很有騎士風範，空中相遇時往往連髒話都不罵，更別說射擊逃生者。

根據日內瓦公約來說，戰機被擊毀或擊落，飛行員逃生跳傘，是不應該在其下降過程中射殺的。

但交戰雙方打急眼了，就不好說了。二戰中就是這樣。

一位第8航空隊的王牌飛行員曾說：事實上，從來沒有人公開給他們下達明確指令讓他們去射擊那些已經張開降落傘或是落地後的德國飛行員們；有的僅僅是在他們耳邊一遍遍地強調：今日你們擊落的德軍飛機上的飛行員，在明日就會換一架飛機而再次成為你的對手......這其中的暗示意味顯然已經是不言而喻了的。 甚至有的美軍飛行員在升空後找不到目標時會將德國平民及其住所當作目標掃射一氣。對此，一位在357FG服役過的飛行員說：「我在戰爭中曾經有集會親眼目睹了我們的空軍對於德國婦女、兒童的暴行。如果這是一場全面戰爭所要求我們必須做的，願德國的神靈們饒恕我們。」

日本自從1937年的侵華戰爭開始就有殺害已經跳傘逃生的對方飛行員的習慣。

1938年7月，蘇聯志願空軍的杜頓諾夫（Valentin Dudonov），在和日軍海航的九六式艦戰經過一番纏鬥後不幸被擊落，他本人跳傘逃生，降落在鄱陽湖的沙灘上；這時候，另外一架日軍九六式艦戰俯衝並且向他掃射——最後，他不得不逃入湖中，才算是勉強撿回來一條命。

接下來我們看看正面例子：

著名的德國空軍第一神槍手艾里希 魯道夫勒（Rudorffer）曾經回憶起在1940年8月，他曾經「護航」引導著一架嚴重損壞的英軍颶風戰鬥機穿越英吉利海峽回歸本土，因為雙方的飛行員對於一頭栽進大海都有一種莫名的恐懼。就象命運經常安排的一樣，兩周以後，他自己的Me109E座機在戰鬥中受傷以後被一架英國皇家空軍的噴火戰鬥機「護送」了回來，也許是那架颶風戰鬥機把他受到「牧羊人」帶領的故事傳播開來的緣故吧。事實上在不列顛空戰期間雙方飛行員都表現除了極好的騎士精神，就包括海軍的搜救船隻也將搭救敵方落水飛行員作為重要任務，雙方甚至還相互交換過被俘受傷的飛行員。

1943年12月20日布朗（Charles Brown）作為美國第8航空隊的一員，從英國的皇家空軍科姆博頓（Kimbolton）機場起飛，駕駛著命名為「Ye Olde Pub」的B17前往不萊梅轟炸一個納粹德國的飛機製造廠。在目的地上空，他的B17遭到8架德軍飛機和地面防空火力的圍攻。機組成員幾乎全部受傷，飛機破損嚴重，4的發動機中的3個都被損壞了。在開著他們損壞的B17低飛返航的途中不幸運地遇到了正在返航途中的JG27戰鬥機聯隊第6中隊中隊長法蘭茨 斯泰格勒（Franz Stigler)中尉，後者那日已經擊落了兩架B17；他在近距離看到了這架B17上面的斑斑彈痕和正在相互救助的機組成員。他拒絕向這架飛機開火，因為他覺得此時擊落這架飛機和掃射那些在降落傘下的飛行員沒有什麼區別，後者讓他回憶起了他在北非的指揮官的一段話：「你們是戰鬥機飛行員，現在是，以後是，永遠都是。我如果聽說有人向降落傘下掃射的話，我會親自槍斃他。」，所以——他兩次希望布朗的飛機能夠降落在德軍機場投降，但是都被布朗以飛機上成員急需醫療救助而拒絕。於是他為這架B17護航直到後者抵達北海才拉起返回基地——他這種行為是刻意被控告以「故意放走敵軍轟炸機」而在軍事法庭上被判處槍決的。布朗在返回英國後被上級告知忘記此事，Stingler也沒有向上級彙報此事。二人經過漫長的尋找，終於在1990年相見。這個戰爭插曲實際上反映了一個有很強的道德意識的空戰王牌的空戰狀態。

據說有這樣一個說法：對方飛行員如果著落地是敵方戰區，著陸後可以重返戰場，則應視為逃跑，戰場上射殺逃跑的敵人是正常的。如果對方飛行員著陸地是友軍戰區，將不會再有希望重返戰場，此時將其射殺應予譴責。

是非功過，你是怎麼看的呢？

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