王偉成功跳傘最終還是犧牲了 真相暴露中國一項世界頂尖武器

每年的4月1日對於每一個中國人來說都是一個值得紀念的日子，在16年前的2001年4月1日上午，中國人民解放軍海軍航空兵王偉奉命執行對非法進入我國領空的美軍偵察機跟蹤監視任務，美偵察機不僅多次無視中方發出的警告，還在飛行中突然大轉向，撞毀中國戰機，致使飛行員王偉失蹤。

王偉落海後，中國軍民在南海展開了有史以來規模最大的搜救行動，海軍司令親自指揮搜救工作，但王偉還是在茫茫大海中消失了。實際上飛行員跳傘能否成功，影響因素很多，不只是技術上的原因，還有飛行姿態，落水時的姿勢等等很多因素。

現代飛行員有自帶的救生衣，另外遠洋訓練還會帶上一個充氣筏，落水後可以浮在充氣筏上等待救援。飛行員救生包中還有救生電台、定位精度極高的全球定位儀，可以讀出自己所在的準確方位，然後利用救生電台呼叫支援。除此之外還會攜帶信號彈，熒光棒，保溫毯，收音機等一系列保障設備。落水姿勢也很重要，要是姿態不好很容易在衝擊下失去意識，這樣都什麼裝備都沒用了。

提到救生衣就不得不提我國飛行員使用的彈射座椅，我國目前主力戰機殲10的HTY-5彈射座椅，屬於西方三代彈射座椅，與所有的西方式早期三代彈射座椅相同的是，高速飛行時的穩定性差，不利於飛行員彈射。美國海軍統計了1976-1989年間的彈射事件，其中彈射速度超過926公里的彈射共計10人；在這10人中，傷亡高達6死2重傷，只受到輕微傷害的僅有2人。

西方在彈射救生理論中長期認為，敞開式彈射座椅的速度極限不能超過1100公里/小時，這也成為了HTY-5設計時的指標極限。HTY-5在高速下的救生性能不足，目前的救生成功率能維持在100%，關鍵原因在於現階段殲-10的墜機事故幾乎全部來自發動機失靈；還都是毛髮，飛行員仍然對彈射時機有很大的控制能力，可以降低到安全速度範圍內再彈射。

2009年HTY-5的電子控制器進行了一次技術升級，進一步優化了低空救生能力。

但是要問藍星彈射座椅哪家強，西伯利亞找毛熊，蘇聯在蘇-27系列戰機上使用的K-36座椅穩定性設計是目前藍星最可靠、最成熟、性能最優越的彈射座椅。蘇聯K-36彈射座椅在高速救生領域的成就。

即使距離K36座椅的誕生已經過去了五十年，可K36依舊在性能上碾壓整個地球的同類產品——包括F-22採用的彈射座椅。其最大彈射速度達到1400公里/小時，超過音速，K-36座椅的性能之優異，就連美國也心服口服讚不絕口，以至於在90年代聯合俄羅斯研發K-36座椅的改進型，並參加其下一代戰鬥機的競標。

這一項目下催生的K-36D座椅，設計時類似的將彈射座椅作為獨立飛行器、實現飛行姿態能主動控制的思路，已經是第四代彈射座椅的性能特徵，K36D座椅是現在世界上最先進的彈射座椅。

中國的HTY-8座椅就是山寨毛熊的K36而來，彈射包線達到時速0-1400公里，高度0-25公里，彈射筒工作最大過載≤20G，射救生傘時間0.7-2.45秒，裝備國產殲-11B系列、殲-15/S、殲-16等型號。HTY-8的性能很好，屬於世界一流水平，目前國產雙發三代機飛行員的傷亡率很低。

有人會問到，既然這麼先進，為什麼殲15還出現飛行員犧牲的事故，實際殲15彈射救生失敗，主要是條件過於惡劣。根據公開的新聞，張超烈士駕駛的殲15，是在著陸滑跑的狀態下出現俯仰失控的，當時飛機的仰角超過了80度。

由於彈射座椅本身還有十幾度的安裝角，實際上彈射時的軌跡已經是斜向下指著地面了，在幾乎0高度的情況下，這種倒扣彈射完全超出了HTY-8座椅的救生能力範圍。目前世界範圍內，能在這種情況下還能救生的，可能只有中美在實驗室里的一些型號。

飛行員的搜救是一件相當複雜的事情，尤其是海上搜救，更是難上加難，在2001年南海撞機事件時，當時整個中國沒有一架專門的海上搜救直升機，在那之後搜救直升機隊的建設瘋狂補課，大力發展各種直升機平台，璐璐相信在一大批國產直升穩定入役後，我國的海上搜救會再上一個台階，更好的保護咱們的飛行員。

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