中國航母電磁起降技術領先美俄至少10年 比福特級還先進

此前，中國國寶級少將馬偉明教授在接受採訪時表示，中國在艦艇尖端電磁裝備研究方面的實力肯定超過美國。

專家稱，我國正在製造的第二艘國產航母將採用彈射起飛,其作戰能力能否取得飛躍，電磁彈射器的上艦與否將是關鍵。自2002年開始，馬偉明帶領團隊開始對電磁彈射器原理樣機進行科研攻關，於2008年完成隨後又馬上啟動更尖端技術的研發。2015年時，馬偉明表示，中國艦載機彈射起飛技術完全沒有問題，實踐多次也很順利，有信心運用到現實當中去。他還強調，中國掌握的技術已經不輸美國，甚至更為先進。

對比中國在電磁彈射領域的突飛猛進，美國雖然起步更早卻陷入了困境。美軍福特級航母最初設計是起飛和著艦都採用電磁彈射和電磁攔阻系統，後來由於電磁攔阻裝置技術含量太高，研製一直沒有過關，不得不在「福特」號上暫時取消電磁攔阻裝置，只在起飛時採用電磁彈射器。

而在成功突破電磁彈射技術後，中國在更高水平的電磁攔阻技術上又有了新突破。專家表示，中國電磁攔阻裝置採用了一種新型結構代替錐形大捲筒，在橫向尺寸上縮小了三分之一，重量也會減少百分之七十以上，因此也能進一步改裝攔阻裝置的阻尼特性。

與液壓攔阻系統相比，電磁攔阻系統更簡單輕巧，「方便調節、容易操作」，不僅縮短了反應時間，還優化了攔阻效果，「特別是當不同重量的飛機輪流降落時，操作員只需按下按鈕，一切都由自動調節裝置搞定。美國在福特級航母上使用的AAG電磁攔阻系統的滑輪阻尼器就多了兩個測量拉力的感測器，可以直接把不同的拉力信號傳送給中央集中控制器，提醒其啟動相應的控制程序，有效防止過載。

與福特級採用的技術相比，中國又有了新的突破。美國的電磁攔阻裝置中有一個錐形大捲筒，原理是艦載機著艦掛上攔阻索後，攔阻索由上面抽出並帶動捲筒轉動，從而帶動發電機及水渦輪工作。這種錐形結構讓攔阻索隨著飛機著艦後制動速度降低的同時加速轉動，促使制動電機效率下降，以便讓吸引能量的曲線更為平緩。中國電磁攔阻裝置採用了一種新型結構代替錐形大捲筒，在橫向尺寸上縮小了三分之一，重量也會減少百分之七十以上，因此也能進一步改裝攔阻裝置的阻尼特性。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！