柴油車排放不達標一年致死3.8萬人 可「達標」就安全？

《自然》雜誌最新發表的一份研究顯示，沒有達到排放標準的柴油車在2015年造成了包括中國在內的11個市場中至少3.8萬人過早死亡。

在這份5月15日發表的報告中，研究人員對中國、28個歐盟成員國、美國、印度、巴西等11個市場進行了調查統計，全球有80%的柴油車都銷往了這11個市場。

報告指出，實際行駛在道路上的柴油車所排放的氮氧化物（NOx）佔到了全球人為氮氧化物排放量的20%。更為驚人的是，在這11個市場中，柴油車在路上的實際氮氧化物排放量比實驗室中預計的860萬噸整整高出了460萬噸。

氮氧化物、一氧化碳和二氧化碳都是空氣污染的主要來源，而氮氧化物與PM2.5和地表臭氧的形成有密切關係。由此產生的空氣污染會影響人的心肺功能，甚至造成中風和殘疾。

報告指出，根據2015年的數據，過量氮氧化物排放造成健康問題最多的是中國、印度和歐盟28國。

其中，道路上行駛柴油車產生的氮氧化物排放在中國造成31397人過早死亡。這當中有66%是源於符合排放標準的氮氧化物；30%源於卡車和巴士排放的過量氮氧化物；其餘則源於轎車和小貨車排放的過量氮氧化合物。

歐盟28國和印度緊隨其後，過早死亡人數分別為28456人和26739人。值得注意的是，在這兩個市場中，符合排放標準的氮氧化物導致的早亡比例依然佔到了60%和65%。

來自國際清潔運輸委員會（ICCT）的米傑拉（Ray Minjares）是報告的研究人員之一。他指出，全球有三分之二的柴油車都效仿歐盟標準，而調查數據說明「歐洲的排放標準有問題，但還繼續用這些標準，所以其他國家也出了問題」。

2015年，德國大眾汽車被曝出在柴油車中使用作弊軟體以通過美國尾氣排放檢驗，成為了該公司成立以來的最大丑聞。米傑拉則指出，此次調查中發現，大部分汽車製造商或多或少都會在尾氣排放檢測時做手腳，因此這已經是「一個全球問題」。

除此之外，報告還指出在11個市場中，包括卡車和巴士在內的重型車（HDV）過量排放的氮氧化物最多，佔到了總數的76%。

而來自中國的重型車所排放的過量氮氧化物佔到了全球總數的37%，為11個市場中最高。在輕型車方面（LDV），歐盟28國的過量氮氧化物排放比例最高，佔到了68%。

報告指出，大部分的柴油車使用都集中在歐盟28國、中國、印度、美國和巴西。隨著中國和印度對貨運需求的增加，到2040年，這五國的柴油車數量還會繼續上漲。

這項研究警告，如果各國政府不採取更嚴格的措施控制柴油車尾氣排放量，到2040年，與PM2.5和地表臭氧相關的過早死亡人數將達到17.4萬。

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