為何要發布iNTEC?數字解讀吉利研發實力

上周，小編參加吉利iNTEC技術品牌發布會前夕，受邀探訪了位於寧波杭州灣新區的吉利最新啟用的研發中心，可以說，吉利未來幾年的前沿技術都在這裡誕生。為了防止我們「劇透」，官方一再強調保密工作，甚至參觀期間一度「保管」了我們的手機......

為何要發布iNTEC?數字解讀吉利研發實力

小編帶著「博越為啥會好賣？」的問題試圖從此次探訪中獲取的零散信息中獲取答案，大家不妨通過以下幾個「吉利數字」了解下吉利的研發實力。

▍iNTEC是什麼？

iNTEC是吉利剛發布的技術品牌（詳情可戳圖），吉利目前申請了14000餘件專利，位列國內主機廠前三（小編粗查數據，前三甲應該是比亞迪、奇瑞與吉利），同時，吉利還是擁有「千人計劃」高端人才最多的民營汽車企業（「千人計劃」是2008年起圍繞國家發展戰略目標而設立的海外高層次人才引進計劃）。

吉利iNTEC技術品牌發布會

吉利將所有自主研發技術匯聚成一個品牌的做法並不罕見，吉利iNTEC從命名規則來看與本田的FUNTEC比較相近，本田強調「樂趣」，吉利則強調「潮流」。

（圖註：本田FUNTEC與吉利iNTEC）

不嚴謹地來說，類似的例子還有很多，例如奧迪的quattro，它除了是一款車型命名與改裝部門的稱謂，在技術層面上還特指奧迪四輪驅動技術，就是我們常見的那隻「小壁虎」；比亞迪542戰略是比亞迪在2014年4月首次公布的性能、安全、油耗三標準，即百公里加速時間5s內、全時電四驅、百公里油耗2升以內；日本馬自達2010年10月提出的創馳藍天技術（英文名稱：SKYACTIV Technology），它是針對馬自達旗下車型的汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術總稱。

▍0死亡：駕乘吉利零死亡的目標

吉利公布，2025年起要實現無人因駕乘新款吉利汽車而導致重傷或死亡。沃爾沃也曾說過類似的話，不過是將時間節點提前至2020年。大家都心照不宣，實現這一目標僅提升汽車本身安全可靠性是不夠的，還得依賴於無人駕駛的實現與普及。

吉利無人駕駛研發並不高調，之所以將0死亡的目標晚於沃爾沃五年嗎，主要取決于吉利無人駕駛的節奏時間表，吉利預計在2020年後可實現高度自動駕駛，而真正意義上的高度智能駕駛要等到2024年後。

▍4：全球四大研究中心+四大造型中心

單看吉利在全球範圍上分布的研發據點，決定著它的國際視野與對前沿技術的靈敏嗅覺。吉利目前已經形成了杭州、寧波、哥德堡和考文垂四個研發中心以及上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞四大造型中心的全球化布局的強大研發體系，研發人員超過1萬人，其中來自全球30多個國家的外籍研發人員達到了近3000人，集合了汽車技術創新領域的眾多頂級專家。

收購沃爾沃後，雖讓其自主運營，但在技術共享、管理經驗上，沃爾沃給予了吉利「助攻」。

▍50%：2025年熱效率提高至50%

吉利宣稱：將通過深度miller、廢氣循環系統（EGR）、智能高效燃燒系統及大量7DCT/7DCTH變速器的集成應用，精細化打造高效節能發動機，將燃燒效率提升到45%。而到2025年之時，廢熱回收、稀薄燃燒等將成為吉利發動機提升的核心技術，對高效節能發動機進一步升級換代，使燃燒效率達到甚至超過50%。

目前，前沿車型的熱效率能達到40%左右，熱效率是評價動力系統水平的關鍵量化指標，提升10%可以說是突破。

▍62億：賺的錢都去搞研發了

杭州灣研發中心是吉利最新全面啟用的研發中心，佔地415畝，總建築面積達到34萬平方米，總投資62億元，讓小編驚訝的是總投資金額比吉利去年全年營收盈利總額還要高。

▍200萬：2020年產銷200萬輛

「20200戰略」：吉利汽車集團到2020年實現年產銷200萬輛目標。

這個研究中心擁有一個規模頗大的試製中心，換句話說，吉利所有新車都將在這個試製中心進行小批量生產，從中發現問題或優化某個環節，以提升生產質量與生產效率，這相當於是一個試錯或優化的過程。在試製中心工作的技師都是中級技術水平以上，每年來自吉利全國各個生產基地的技工都會輪番來到這裡學習，以保證全國生產基地都保持同一生產水準。

這就是吉利寧波杭州灣研發中心此行收穫的幾組「吉利數字」，所謂自主品牌就是要掌握自主技術，「中國製造」向「中國智造」轉變的歷程中少不了像吉利「沉下心幹事」這種車企的推進。

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