殲-15的牽引車就長這個樣，工作原理一目了然太神奇了

當前，解放軍空軍戰鬥機研發日新月異，在關注航電系統、武器系統、電子對抗系統等「作戰」類子系統的同時，其實我們也不能忽略其他的了系統，比如飛機輪胎系統。首先，大型飛機的輪胎一般都不具備動力，飛機前進的時候一般直接靠發動機產生向前的推力來完成，而如果飛機需要進行後退的處理，對於採取噴氣方式進行推進的飛機是無法自助進行的。

這時候就需要將飛機通過牽引桿連到牽引車上，通過牽引車的動力以及飛機起落架的轉向系統，來完成飛機的後退及後退轉彎的動作。這一點與汽車輪胎有最大的不同，汽車輪子至少2驅，有的4驅車還不讓交警拖車，迫使交警研發了直接起吊裝置來拖車，讓一些違章的豪華汽車沒了脾氣和擋箭牌。

對於直升飛機而言，在地面上則需要牽引車幫助才能進行轉移。螺旋槳發動機的飛機，可以調整槳矩，改變螺旋槳與空氣的攻角為反槳產生向後的動力，配合起落架系統完成飛機的後退及轉彎。那麼，為什麼不在飛機輪胎上安裝動力呢，這主要是由於在效費比上不合算。飛機的作用主要體現在空中，同時空運作為一種運輸方式在成本上相對較為昂貴，因此與飛行和安全無關的都不會過多考慮。增加動力，需要增加一套動力系統，無論是通過發動機傳動還是單獨配備動力系統，都會帶來重量的增加，複雜度的增加，成本上不合算。而在地面上時，可以很方便的通過相對廉價牽引車系統來完成飛機的移位，這也節省了寶貴的航空發動機壽命。

殲-15的牽引車就長這個樣，工作原理一目了然太神奇了

其次，在飛機輪胎上安裝動力也不安全。起落架系統對於飛機的安全至關重要，要在輪胎上增加動力，無疑會造成系統的複雜度增大，增加故障發生的可能性，從安全的角度，目前的技術很難保證起落架系統在可靠性不降低的情況提供足夠的動力 飛機在地面的時候一般是這個樣子的。當然，隨著動技的發展，未來的飛機在地面上具備自主行動能力也會是一種可能，能減少飛機的維護設備，提高飛機的機場適應性能，特別針對軍用飛機潛力更為巨大。比如洛馬的飛行汽車，本賬號工作人員已經有相關稿件在航空世界雜誌發表，有興趣的朋友可以去看看。

第三，飛機輪胎沒有實心的，飛機輪胎大多採用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的。不代表是實心，在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，以帘布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，方便拆裝、維護，飛行時，可以直接向輪胎內補氣。

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