一帶一路不只做生意，強大軍隊是「欄杆」

作者：降龍十九掌

「一帶一路」，「一帶」是「絲綢之路經濟帶」；「一路」是「21世紀海上絲綢之路」，聽起來似乎都是做生意的事。

但是，如果把「一帶一路」簡單地看成做生意，那就是「賬房先生」的眼光了。這一戰略，關乎國家安全，關乎國家命運，遠遠不是做生意那麼簡單。

（一）朋友多多，敵人少少

通俗地說，「一帶一路」的終極目標，就是追求「朋友多多的、敵人少少的」，這才是「一帶一路」的政治安全大賬。

千里難尋是朋友，朋友多了路好走。沒有朋友的國家是不能勝利的，比如島國，就沒有誰把它當真朋友。

那麼，我們在「一帶一路」上要交哪些朋友？除了老朋友，第三世界是重點。

新中國成立後，正是靠這些朋友打破西方封鎖的。當時，中國派隊到處打乒乓，輸贏不要緊，要緊的是交朋友，特別是第三世界的朋友。1965年毛澤東說：「不能靠送禮的辦法拉友誼，友誼要靠政治。」用今天領袖的話說，就是「正確義利觀」。

他說，國家不分大小、強弱、貧富，都是國際社會平等成員，堅持世界的命運必須由各國人民共同掌握，維護國際公平正義，特別是要為廣大發展中國家說話。

上圖：肯亞，中企承建項目助力古老海港煥發生機

我們與第三世界，有同呼吸共命運的歷史傳統。至今，我們在外事和經貿往來、國際事務處理中，都能強烈感受到毛澤東時代給我們在第三世界播下的友誼。

就像人與人之間的友誼不能吃老本一樣，國家之間的友誼也要靠行動來延續。「一帶一路」，就是我們今天的行動。

當年，我們被第三世界「抬進」聯合國。今天，我們也需要第三世界把中國再次抬向世界大舞台。所以，我在「一帶一路」國際合作高峰論壇的報道上，看到黑色面孔的客人就感到多一些親切。

（二）沒有哪條路是平坦的

「一帶一路」，就地域範圍而言，涵蓋亞歐非。橫穿亞歐大陸的「一帶」，可分為核心區、擴展區、輻射區；途經東南亞、南亞、波斯灣、紅海灣及印度洋西岸航線的「一路」，可分為東南亞航線、南亞及波斯灣航線、紅海灣及印度洋西岸航線。

陸上這條「帶」，要經過很多主權國家，每走一步都不容易。打個比方，光鐵路反覆換軌就很麻煩。俄羅斯在本國境內修條西伯利亞鐵路，三四年就通了，而在中國修一條中東鐵路，50多年都是沒完沒了的恩怨。

海上的路也不好走。中國的遠洋生命線集中在馬六甲、印度洋、中東、北非這條線，這實際上是中國經濟增長的一條石油動脈。所以，維護「海上絲綢之路」的馬六甲海峽、霍爾木茲海峽及曼德海峽三處節點的安全至關重要。而馬六甲被眾所周知的那個國家控制，霍爾木茲海峽則受地區安全影響，曼德海峽又有索馬利亞海盜，都不那麼讓人踏實。

「一帶一路」關乎中國國運，別人決不會真心期望我們的國運比他們好。美國的「大中亞」和「新絲綢之路」構想、「亞太再平衡」，無非是想削弱中國與中亞的經濟合作，降低上合組織的凝聚力，以及利用海洋爭端「以鄰制華」。

歐盟千方百計增強在中亞的影響力，俄羅斯與印度、伊朗的「北南走廊計劃」，島國的「歐亞大陸外交戰略」「中亞+日本」對話機制、「自由與繁榮之弧」，印度的酸葡萄心理、印度洋戰略、克什米爾主張，或主觀或客觀地影響制約我們的「一帶一路」。

此外，還有「一帶一路」上的領土和島嶼爭端，原蘇聯分裂出來的中亞諸國糾紛，以及恐怖主義威脅、跨國犯罪問題，都是路上的荊棘坎坷。

上圖：重慶果園港，中國內河水、鐵、公聯運樞紐，成為連接「一帶一路」和長江經濟帶的重要節點。

（三）帶怎麼鋪、路怎麼走

「一帶一路」涉及主權國家多，任何國家都無法獨自面對區域內的各種安全問題，開放合作、提供公共安全產品，是調動區域各方的好辦法。比如中國常態化的編隊護航，以及倡導建立維護區域安全基金等。

這需要強大的軍力來支撐和保證。不是有個寓言式的段子嗎——

「橋上的欄杆有什麼用？我反正從來不摸它碰它！」

「那麼沒有欄杆了，你還敢過橋嗎？」

一支強大的軍隊，就是「一帶一路」的欄杆。

利益博弈，是一切矛盾問題的核心。「一帶一路」區域各國特別是大國的利益關切，最為關鍵。中國如何維護自身利益，又兼顧各方特別是中美俄的合作對話，考量智慧。

另外，特別值得一提的是巴基斯坦。「巴鐵」之鐵，為我們維護西部安全、減輕阿三干擾以及參與印度洋事務，都意義重大，可謂「一帶一路」的重要支點。

英國《經濟學人》雜誌曾經登過一張封面圖：

一群東方形象的騎兵，陣容齊整地出現在西方土地，他們手握戰旗，可旗上的標誌是騰訊、華為、阿里巴巴、海爾等中國企業的標識。

這張照片的意思是說，西方人將今日中國的西進，比喻成當年的匈奴西進。匈奴是騎著馬拿著刀來的，今天的中國則是夾著皮包來的。不管怎麼來的，都被西方人稱為「佔地盤、搶利益」。

那麼，我們就讓馬兒跑得再快一些，讓他們去說吧！

（本號關注軍事軍人、軍史戰史，歡迎諸君賜稿）

初心

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