一個日本地接的憤怒：日本游被中國電商做爛了！廉價背後的真相……

點擊全日本愛好者社區（ID：iJapan520），這兒有你想知道的關於日本的一切

本文來源 | 日本窗（Win_in_Japan）

很多做互聯網的人進入旅遊業，但他們壓根兒就沒有從事過旅遊行業。他們可能堅信技術可以改變一切，大數據攻無不克。曾跟數位投資經理聊天發現，他們居然對這些電商說的話深信不疑，我在想：他們是否被假象所蒙蔽。

文 / 資深日本地接從業者

如果有一天去日本旅遊，你設想的開頭是怎樣的？

來接機的人對目的地歷史侃侃而談，細細講解各地風土人情，當地人民是否能和睦共處等等......這聽起來是不是很美好？但我很遺憾地告訴你，這種體驗可能即將成為過去。

有些人可能覺得這是危言聳聽。國內內經常報導「某某風投追加了幾千萬金額於某某旅遊電商」—在資本寒冬的情況下，似乎也總有電商拿到風投融資。這樣看來，旅遊電商前途一片光明，提供的服務也會越來越好。

但這是一種幻象。媒體們的報導，事實上只是國內電商和風投們的看法，並不能代表目的地供應商。而作為一個日本的目的地接供應商，我寫下這篇文章，就是希望告訴大家真正的現實。

1 . 你們是做服務還是玩資本？

我們以日本為例。一直以來，日本包車和導遊價格處於亞洲之最，其原因是日本人工成本高，同時日本的各大商場並沒有給導遊提成的習慣。2013年，日本的中國遊客在大約41萬人左右，而2014年以後則高達220萬人。

大量的遊客，促使日本各大商場提供高提成給帶團導遊，同時也在每年夏天吸引了大批周邊城市—大阪，京都的中國導遊湧入東京接團。有些導遊拿著低價工資也願意帶客人，就是頻頻往購物點跑，期待客人買幾件東西、他們就回本或大賺一筆。

但日本地接導遊本身較少跑購物點。因為商場本來就不給提成，那自然每個導遊都盡量用好一點的車——比如新款埃爾法，海獅，賓士，寶馬等。並加上優質的講解服務提升服務質量；或者有些導遊自己屬於留日多年，素質很高，進而讓自己變得非常搶手。

在這個前提下，日本導遊的素質和價格在亞洲可以算是偏高的。

然而中國旅遊電商崛起以及隨之而來的價格戰，改變了一切。電商為了做大盤子，前期硬性的把價格壓得很低，其結果就是，倒逼整個行業退回十年前的價格。比如接機，在某些電商如「X包車」進入日本市場後，變得極度的爛。

這些電商把「日本接機」付給導遊的價格，控制在11000日元以下，這是非常離譜的。為什麼呢？我們來算一筆賬。

開車進入東京市中心必須交3500日元高速費，扣除以後只剩下7500日元的利潤；而司機去東京成田機場一般都需要1.5小時，客人基本也都住在東京市中心，同時東京市中心總是在堵車。

我們干一個接機的活基本需要4.5小時。如果不計算開去機場的那一個半小時，也不計較飛機延誤，那基本也需要4小時才能完事。同時，抵達機場後必須停車、舉牌、接人，而停車費不是免費的。在機場等客人等1個小時是非常正常的事情，因為海關總是問話問得比較久。

萬一客人1小時後才出來，扣除停車費1200日元後，利潤只剩下6300日元。再刨掉汽油、保養、維修費等3000日元左右，利潤只剩下區區的3300日元。

於是，接機硬生生被擠壓成了全日本的最低工資水平，甚至比這還要低。在日本，只有干最底層工作的人，比如鐘點服務員、黑工等等，才會賺取最低工資。雪上加霜的是，如果接機時間卡在下午2點，那意味著司機一天的時間就廢掉了。因為根本很難找另一個半天的活來替代。

低價電商慣用的伎倆，都是在網路上搜索到司機或導遊，然後一個個去邀請加盟。這其中有很多不靠譜的司機，黑司機等。他們也無從監管。很多司機在日本可能是黑戶，可能日語都不會講，甚至剛拿到駕照，也都加入了旅遊電商。

筆者不時對此等事情有所耳聞。稍微理智的人也能想得出，靠譜導遊的日語和素質都非常不錯，能去干一個相等於最低工資的小活嗎？他們去打工也比最低工資高得多。很自然的，這種地方肯定聚集了比較一般的司機或導遊。

大量低價電商如「X包車」，「蜜X」，「唐XX」等等，已經憑此入市。我清楚他們的商業邏輯：實行低價策略、可以製造一個切入點拉客戶，形成一個高頻次的入口，讓大量的用戶來使用廉價服務。

目黑川

用了低價服務以後，以後客人如果需要其他國家的接機，也會從這個入口再次進入，從而增加客戶粘性。除此之外，這也能讓所有的導遊看到他們那裡很多活，而拚命往他們那裡靠攏。

只要產生足夠的營業額，電商能夠拿業績說事、繼續圈投資人的錢。但當他們做大以後，對導遊也說話也變得非常不客氣。久而久之，這個就變成了一個資本遊戲，而不是服務行業了。

2 . 壓榨只會讓專業司機、導遊走開

有很多做互聯網的人進入旅遊業，但他們壓根兒就沒有從事過旅遊行業。

他們可能堅信技術可以改變一切，大數據攻無不克。之前筆者也曾跟數位投資經理聊過，他們居然對這些電商說的話深信不疑，我也在想他們是否被假象蒙蔽。

因為在這種商業模式下，服務的質量已變成童話故事。

澀谷十字路口

以上所說的只是其中一個例子，當然還有一系列的例子：比如有些電商接團，讓導遊出城過夜卻不給住宿津貼，導致整個產業鏈被嚴重破壞掉等等。點到即止，不再多加探討。

很多電商都是以中國思路來做事：他們只知道低價、壓價、利潤最大化，而完全忽視了先進國家的稅務、制度、生活費等等。日本附加稅和所得稅什麼的，他們有考慮嗎？他們只覺得給你帶來活兒就對得起你了。

極度的壓迫一定會產生抵觸情緒。日本導遊協會在兩個月前，發出公函將其中一家把導遊價格壓得很兇的電商「8XXX」給封殺了。大家也期待，更多擾亂市場秩序的電商被日本各大導遊協會封殺。

筆者絕對不是在反對電商。對於電商的存在，日本從業者其實是非常期待的，只要電商能把線上與線下的資源整合，讓所有導遊和電商共贏，肯定是一件美好的事。然而，華人導遊在日本是少數團體，壓榨弱勢群體而得來的勝利，我只能說勝之不武。

淺草寺雷門

你有替國外的中國人著想嗎？我只能說，如果有一天，越來越多的外國人做中國人生意，都被這麼搞，日本國家肯定會出台各種新法令，來禁止這種危害當地居民的反傾銷營業模式。只是現在的日本華人實在太少，又各顧各的。當地政府並還未推出此等措施而已。

日本旅遊本身是件很高雅的事，並不需要廉價。帶有惡意的操作會導致短期之內旅遊行業產能過剩，這事有多難搞，也不用我多說。這就是為何日本，歐洲國家，香港，澳門等地方禁止大賣場，保護小商戶的其中一個原因。

其實，中文司機為出遊在外的中國遊客提供了溫馨的體驗、同時解除了語言不通的窘境，我相信客人肯定願意多給費用，電商因而撥出多一些錢給司機也是應該的。

而壓榨，只能讓專業的司機兼導遊們遠離電商，從而吸引了大批九流的司機入駐電商，讓日本的遊客永遠享受不到優質的服務。

富士山

有使用過優步等軟體的人，肯定感同身受：如果單純是想從甲地到乙地，那是完全沒問題。但在趕時間或趕飛機的時候，不熟練的優步專車司機慢悠悠地開，有時候還得找路，你急也沒有用。

人在外國旅遊，需要的是熟練的司機兼導遊，也需要人講解風土人情。當你發現司機路況不熟，甚至連普通講解都做不了的時候，你就會後悔付了那麼多的錢，卻得到這般的服務。

3 . 專業地接有存在的價值

電商最終的目的是減少中間鏈條，最好是他們直接對接當地導遊，實現利益最大化。因此現階段他們逐步擊破當地地接，然後面對直客，把生意接到手以後，發給當地導遊。

但是中間有一個問題，就是電商的銷售團隊們很多都沒有留日的經驗，即使他跟客人直接對接，也給不到一個最好的解決方案。

很多時候客人問他們，他們就去問導遊、然後再給客人回復。中間誤傳的信息肯定很多。就諳熟程度來說，對比日本當地地接就更大大不如。

更嚴峻的問題是，旺季時刻所有導遊都在團上，請問電商的銷售團隊應該問誰？無人可詢問的情況，肯定給客人的信息也敷衍了事，最後產生各種問題。

白川鄉

旺季時期，日本好導遊隨便自己接團的價格，都比電商給的價格高，誰都不會跟電商幹活，我很懷疑他們上哪兒找好導遊。2015年夏天，就有好幾家電商最後時刻加價補貼，讓一些導遊帶團，因為實在是找不到人了。

偶爾有突髮狀況，比如客人不滿意司機要求換人，或無良導遊突然脫團不帶了，電商也很難遙控處理突發事件，因此，當地地接社的作用才能顯現出來。例子多如牛毛，不勝枚舉。

筆者認為，高質量的服務能力源於多年的累積，必須由在國外生活多年，或者長期經過外國的文化熏陶的人來執行，而非國內的普通銷售團隊可比。

日本地接也有著地利、人和的優勢。他們知道誰開車的技術比較好，哪個導遊比較靠譜，誰擁有最新的賓士，哪家米其林餐廳比較好等等。

如果電商對接的是當地地接而不是導遊，得到的資訊肯定會更全面，安排的團也會更靠譜，客人相對來說得到的服務也比較優質。

試想想看，每當電商一要車，就先排一台比較新的賓士車給客人，而客人開始只預想說有賓士車就夠了，但沒想到是最新款的車。這是一個加分的環節，用戶體驗也因此而提升，何樂而不為。

4 . 地接社是干不掉的！

2015年12月初網路流傳了一封「幹掉地接社，共享全球華人司機兼導遊」的文章，激起千層浪。該公司領導也另外寫了一封「真相只有一個」的文章出來闢謠，說根本沒有這樣的事，並施加壓力讓媒體重新改了新標題。

內容大約是：他們家與地接社的關係一直是合作雙贏的模式，如鳥之兩翼。話說的相當好聽，筆者看了只能呵呵。

京都千本鳥居

試想想，上面的接機例子寫得很清楚，電商已經把市場倒逼成導遊領取最低工資的市場，哪裡還有地接社盈利的空間？

這篇文章標題開始寫得的確沒錯，筆者問了好幾個日本、泰國等目的地供應商朋友，他們也說，和地接社的良好合作是赤裸裸的謊言，要幹掉地接社眾人皆知，只有國內的人不知道。

與其天天想著如何幹掉地接社，倒不如學會和平共處，持續保留這個模式：直客聯繫電商-電商交給目的地供應商-目的地供應商安排現有最好的導遊給電商。這樣就能確保質量，而不影響直客的利益。

上面已經說得很清楚，看似產業鏈上層層剝削，但實際上卻是大家各司其職，以提供最好的服務給客人。

輕井澤

來日本的遊客也不差那一些錢，如果為了降低成本，把利潤都抓在電商自己手上，而妄想改變地接社與國內旅行社多年的合作模式，絕對是本末倒置。消費者得知真相，也不會同意的。

電商話語權太大不是件好事，現階段已有些電商仗著融資金額大，財大氣粗，而對導遊不太客氣，以後肯定會更加強勢。筆者認為，分工才能達致雙贏，而不重蹈「某寶」電商平台的覆轍，製造了大量次品、假貨充斥市場的現象。

我相信，提供優質的服務，擁有一個完美的旅途，肯定是消費者、導遊、電商們共同最求的最終目標。

了解了日本自由行的現狀，再來看一看低價團體游的亂象：

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！