無人機頻繁闖機場如何攔 看看敘利亞戰場是如何對付無人機的

關注「李解中東」，中東其實不複雜。

近一段時間，國內多個機場空域頻繁發生無人機非法飛行事件。昆明、成都、重慶等機場都因為無人機的干擾出現了嚴重的航班延誤問題。各種升空物如果與民航航班發生撞擊，或被吸入發動機，可能造成機毀人亡的嚴重後果。近年來隨著無人機產業快速發展，民用無人機被廣泛使用，甚至已到了不分區域、不分場合的程度。這些頻頻光顧機場附近空域的不速之客，對航班安全構成嚴重威脅。從近期無人機對各地機場造成困擾的高發態勢看，「黑飛」無人機已成為潛伏在廣大乘客身邊的重要安全隱患。

日益嚴重的無人機「黑飛」事件，其實應對措施並不難找，關鍵還是「解鈴還須繫鈴人」。中東戰場上的案例表明，多家無人機公司研發出的「反無人機武器」在實戰中的效果還是不錯的。

如此嚴重的無人機「黑飛」事件，咋看起來似乎是手足無措了。別著急，中東不少地方，尤其是敘利亞和伊拉克，都已經積累起來了豐富的經驗對付無人機。為什麼會是中東的對付無人機經驗豐富？其實不難理解。

視頻|「伊斯蘭國」改裝無人機空投手榴彈 美軍急了

近年來，隨著技術的進步，具有強大功能的消費級無人機價格不斷降低，操作簡便性不斷提高。在敘利亞和伊拉克戰場上，各派武裝力量都把目光瞄準了價格低廉的消費級無人機。一開始，武裝分子使用廉價的消費級無人機用作軍事偵察功能，如高空拍攝敵方陣地。但是從2016年開始，伊斯蘭國等武裝派別突破了技術門檻，將這些原本民用的消費級無人機改造為軍事功能。一些在社交媒體上傳播的視頻顯示，消費級無人機已經初步具備了瞄準和投彈功能。

這樣的技術改造，可怕之處在於大大提高了消費級無人機的軍事威脅。因為在中東戰場上，現有的技術手段無法打擊這些消費級無人機。因為這些無人機的飛行高度最高飛行高度可以超過1000米，由於體積較小，地面人員很難對其進行瞄準射擊。

目前，市面上主流的消費級無人機出廠前都內置了禁飛區設計，通過軟體設置使其在一定的GPS坐標範圍內無法起飛。但在敘利亞戰場上，一些恐怖分子已經學會通過用錫箔紙遮蓋GPS天線、侵入GPS模塊、破解無人機系統等方式突破禁飛區設置。所以，設置禁飛區的做法很難真正解除無人機的威脅。

就在本周，敘利亞庫族武裝SDF在拉卡西北西約23公里處擊落一架ISIS操作的精靈」-4型查打一體無人機。由於無人機公司此前更新了敘利亞北部與伊拉克西部的禁飛區，且該地位於其中。為何這架無人機還能起飛作案？答案很簡單，禁飛區的設置，明顯只能「防君子不防小人」，這個案例充分顯示ISIS有能力對消費級無人機進行技術改造。

當前，各國反無人機技術主要分為三類。一是干擾阻斷類，主要通過信號干擾、聲波干擾等技術來實現。二是直接摧毀類，包括使用激光武器、用無人機反制無人機等。三是監測控制類，主要通過劫持無線電控制等方式實現。從伊拉克和敘利亞戰場的實戰經驗看，第一種方式相對而言操作簡便，成本低廉，最適宜採用。有意思的是，從技術領域看，研究反無人機技術領先的，往往都是那些無人機生產廠家。能夠從老虎脖子上解下鈴鐺的，看來只能是當初給老虎脖子繫上鈴鐺的那個人。

比如，伊拉克和敘利亞的政府軍，近期都裝備了一款攜帶型反無人機「槍」。這把反無人機「槍」發射的不是子彈，而是多頻干擾信號，因此該「槍」前部伸出的也不是槍管，而是發射天線，槍身上也不是機匣和供彈機構，而是電池和信號發射組件。其主要原理是通過發射干擾信號，對無人機的GPS導航信號進行干擾，使無人機無法獲得精確的坐標數據，進而失去控制。在這種狀況下，大多數無人機都會按照出廠設定就地降落。

使用時，操作者像平時持槍一樣握住該無人機干擾器，打開電源開關，然後藉助槍身上部的瞄準鏡，將天線對準空中的無人機，扣下扳機，對其進行連續照射，此時無人機的導航模塊會因為失去GPS信號而無法解算位置坐標，也無法為其飛行控制模塊提供坐標參數，導致飛控系統失去控制，只能按照出廠設定降落或是飛回出發地，達到捕捉或驅趕的目的。該無人機干擾器的最大作用距離500米，每次只需照射3秒鐘，就能讓一架無人機失去控制，堪稱無人機管控利器。

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