民航局規定無人機實名認證 能否解決黑飛事件

消費級無人機行業經過一輪野蠻生長之後，雖然讓整個無人機行業得到了高速的發展，多樣的品牌和多層次的產品推出也大大降低了消費級無人機的入門門檻，更容易推向大眾市場、推進無人機產品普及。但是這也導致了無人機飛手難以管理、亂象橫生，出現了多起無人機擾民和危害社會安全的事件。

針對近來無人機黑飛現象愈來愈嚴重的情況，5 月 16 日民航局就下發了 《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，規定從 6 月 1 日起凡在中華人民共和國境內起飛重量在 250 克以上的民用無人機都必須進行實名登記。要求在 「中國民用航空局民用無人機實名登記系統」 中登記無人機擁有者姓名、有效身份證號碼、行動電話、電子郵箱、產品型號和序號，還有使用目的等，登記完成後會生成登記號和專屬二維碼標誌，無人機擁有者要把這個二維碼列印出來粘貼在無人機身上。

這項無人機實名制的法規出台雖然很大程度上對於這些無人機分手有一定的震懾作用，但是其實對於那些黑飛手來說似乎作用不是很大。從 「要登記二維碼並粘貼在無人機身上」 這個操作就知道，監管執法人員必須要在拿到這台涉事無人機然後掃描上面的二維碼才能讀取到這台無人機的飛手信息。而那些黑飛手自然不會讓這個暴露自己信息的二維碼出現在無人機身上，所以這個實名制規定就稍微有點形同虛設了。

而且就算 6 月 1 日後售賣的無人機都強制要求實名登記，那麼之前就已經大量售出的無人機又該怎麼管理？又該要求他們自行補填實名登記？這些問題要解決都不是容易的事情。

不少業內人士也表示這個規定對如今的黑飛狀況可能沒有太大的效果，如果這個實名制能夠直接登記在相關無人機品牌廠商的後台，並連接到公安系統，當無人機在禁飛區域附近起飛時就會自動把定位報告給廠商和相關監控後台上，這樣才更容易監管黑飛情況，也方便執法人員可以馬上根據無人機定位尋找到黑飛手。

當然了，要實現這樣高強度的監管，要協商的地方就更多了。先不說廠家願不願意積極配合提供用戶的定位，用戶知道自己的位置被人隨時隨地監控，估計也不好受而選擇放棄使用無人機。

另外根據一些網友提供的信息，近來鬧得非常可怕的成都雙流國際機場無人機黑飛事件，似乎與成都的一家航空公司所製作的飛雲監控系統有關。是為了推廣自己的監控系統而故意使用無人機干擾民航客機的飛行計劃，所以這類事件才會在短時間內集中於成都雙流國際機場上發生。當然了，這些只是基於網友猜測，事實是否如此在沒有直接證據前也不好下定論，這裡也就不多做分析了。

從行業方面來看，民航局的這項新規定估計也會引起新一輪洗牌。其實無人機行業風口現在已經開始冷靜下來了，主要原因是無人機設計和飛控都需要較高的研發能力，市場上沒有足夠成熟的配套方案可以直接買下來換殼使用。而且老品牌在這之前已經有足夠多的經驗和技術贏得市場，無人機這類產品對飛行安全性也有很高的要求，消費者自然更願意選擇口碑好的老品牌。所以現在的市場，對於想在無人機行業裡面搶口飯吃的新品牌來說還是比較困難的。

目前無人機市場依舊是大疆創新一家獨大，以前說要超越大疆的都已經倒閉得差不多了。例如早前獲得美國人民大力支持眾籌成功的 Lily 無人機，最終也因為無法生產出功能與宣傳相差不大的無人機而宣布倒閉，此外也有不少國內外品牌 Parrot、GoPro、零度智控和億航等無人機廠商都紛紛裁員縮減開支。

（2016 年第三季度中國區各品牌無人機市場份額）

同時全球無人機行業的資本投入也逐漸降低，2016 年第三季度整個行業僅獲得 5500 萬美元的投資，相比起 2015 年第三季度獲得的 1.34 億美元投資，同比足足減少了 58.95% 的投資金額。

再加上這次無人機實名制的規定推出，估計國內很多山寨品牌和無牌小廠商也會因此而放棄繼續生產無人機，因為這項規定除了要求無人機使用者實名制之外，廠商也需要進行實名制認證。畢竟這些無人機山寨小廠商很多都是以前做飛行模型的小玩具廠改過來的，沒有嚴格的生產環境、也沒有相關的專利技術，這項規定限制了這類山寨廠商的無人機禁止流入市場後，也能夠起到一點減少黑飛現象的效果。

（某電商平台上的廉價山寨無人機）

但說到底黑飛現象並不是那麼容易就能夠禁止的，其中可能真的涉及了不可描述的因素，另外也與飛手個人素質直接有關。要出台相關的法律法規和廠商的自我監督研發，還是有很長的路要走。

希望無人機這項新興技術工具，最終能給我們的社會帶來正面積極的作用，而不是徹底毀在某些人的手上吧。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！