「目前主機廠對於HUD，特別是AR HUD非常看好，尤其在智能駕駛的背景下與ADAS應用整合，這一塊將有良好的發展前景。」說這話的是衍視科技CEO石景華。大約一年前，衍視科技正式以公司形式創立，成立數月便拿到星河互聯500萬種子輪融資，如今，石景華告訴雷鋒網新智駕，公司已與三家車廠簽訂了AR HUD的合作研發協議，屆時產品將通過前裝的形式與量產汽車進行整合。

石景華是汽車產業的老將，在創立衍視科技前，曾供職于海外車企和大型Tier 1廠商，前前後後20年的汽車從業經驗，在這樣的背景下，他從錯綜的汽車產業鏈中選擇了AR HUD和汽車全息投影的技術應用作為創業方向。

在談及這些想法的時候，石景華對這個市場顯得信心十足，但這種熱情並非憑空而來。

2017年CES展上，以大陸、偉世通、松下車載為首的汽車供應商高調展出了在AR HUD領域的最新技術和產品布局，從那時起，已經有越來越多的業內人士認為，車載HUD產業將逐漸告別低市場份額時代 ，成為未來車載領域新的增長點。

這個觀點，隨著阿里今年3月宣布1800萬美元注資AR HUD初創公司WayRay，而得到進一步發酵。如今，阿里已官方確認，將在明年（2018年）與上汽的合作量產車型中搭載AR HUD系統，這一舉動，使得國內量產車大規模集成AR HUD的時代近在眼前，又一次給這個市場帶來積極的信號。

車載HUD產業兩大陣營

HUD（Head Up Display，平視顯示器）是從戰鬥機場景應用逐漸過渡到車載的一項光學投影技術，目前運用在HUD的主要技術包括LCD投影（Liquid Crystal Display，液晶顯示器）、DLP投影（Digital Light Processing，數字光處理）、激光掃描投影、LCOS投影（Liquid Crystal on Silicon，硅基液晶技術）等。

幾年前，由於技術、成本等因素限制，車載HUD產品在視場角、解析度等指標上表現差強人意，不具備廣泛應用的前提，逐漸淪為「雞肋」產品。近來，隨著AR技術與HUD的整合，以及車載HUD產品逐漸向前裝層面的集成，車載HUD產業逐漸煥發活力。據權威機構IHS的預測數據，截至2020年，車載HUD市場出貨量將達910萬台，達到爆發點。

這個過程是循序漸進的，就目前而言，車載HUD產業的主流產品分為兩大陣營，即CHUD （Combiner HUD，組合型HUD）和WHUD（Windshield HUD，擋風玻璃HUD）。

CHUD多為翻蓋式的後裝顯示設備，將投影顯示在位於儀錶上方的一塊玻璃上。這種產品多為後裝，代表企業如國外的Navdy，國內的car+、carobot（車蘿蔔）、熾雲等，據悉，熾雲目前也有前裝方向的業務布局。

*熾雲車載CHUD產品圖

WHUD直接將汽車前擋風玻璃作為顯示屏，更有助於駕駛員的視線統一，隨著AR技術的集成，WHUD還面臨著投射距離的技術升級問題。此外，WHUD需要針對不同車型擋風玻璃的尺寸、曲率等因素單獨開發HUD產品，這也造成了成本以及量產難度的升高。這種產品更傾向於通過前裝與汽車整合。

*WHUD效果圖

「不做2C」

「我們很清楚一點，我們不做2C。」石景華幾乎是毫不猶疑地告訴雷鋒網新智駕。

這個市場正逐漸熱鬧起來，但即便如此，車載HUD行業的創業者們過得並不容易，早在幾年前，一些車載HUD產品進入市場並掀起一股小的熱潮，而如今，幾家當時響亮的名號已經銷聲匿跡了。事實上，直到現在，一些車載HUD產品仍在遭遇「偽需求」的困局。

「噱頭大於痛點」，石景華認為，這是目前車載HUD產品普遍面臨的問題。衍視在現階段不碰後裝，也是出於這個原因。在石景華看來，只有在上游與車廠緊密合作，並有足夠的技術實力切入汽車前裝HUD領域，才能解決車載HUD市場的剛需。基於這個產品思路，衍視目前與三家車廠簽訂了合作研發協議，產品將大約在2019年隨量產車型一同發布。

在具體產品性能上，根據衍視方面提供的資料，其產品可以將行車參數、GPS等信息投射在駕駛員前方道路上，並提供車道偏離預警、前車防碰撞、行人預警、超速提醒等ADAS功能。

石景華告訴雷鋒網新智駕，其AR HUD產品基於TI（德州儀器）的DLP（數字光處理）技術開發，這種投影方式呈現的圖像解析度高、效果較好，所以目前前裝HUD較多採用此種技術。據透露，未來衍視成型的AR HUD產品投射距離將達7.5米。

*雷鋒網新智駕在樣機內拍攝的AR HUD成像效果

*衍視科技CEO石景華與公司AR HUD測試設備合影

除AR HUD產品外，衍視的另一條產品線布局看準的是汽車後擋風玻璃，具體而言，是通過全息投影技術將影像投射到汽車後擋風玻璃上，下圖展示了衍視技術合伙人在2008年的後投技術成果。

通過這種方式，衍視科技希望將汽車後擋風玻璃變成內容傳輸的又一個出口，並基於LBS與本地廠商聯合，做個性化的廣告投放業務。石景華透露，目前衍視已經與包括一度在內的多家分時租賃企業建立了合作，初期合作模式以廣告分成為主。「分時租賃99%是虧損的，要想盤活他們的資源，廣告是很大一個優勢。」

目前，衍視科技的後投設備主要以半前裝形式切入市場，石景華透露，產品將於今年6月正式實現量產。而這塊業務也將先於AR HUD，在今年實現商業化落地。

未來：尋找增量價值

去年Model 3發布後，雷鋒網新智駕曾猜測Model 3可能用HUD系統取代儀錶盤功能。無獨有偶，去年11月，大眾方面也透露其新款 I.D.電動車型將搭載AR HUD抬頭顯示系統，並計劃於2020年投產。

市場為車載HUD產業開放的空間越來越大，未來，這個領域的成長點在哪裡呢？對於這個問題，石景華這樣認為：「在汽車智能化的趨勢下，HUD將與ADAS做整合，只有兩者結合起來，才能實現1+1>2的效果。這就是它的增量價值。」石景華同時提到，在成像距離、大小、視場角等指標的技術打磨上，產品還有很大的提升空間。

總體而言，車載HUD產品的增長點主要集中在以下三方面：

• 顯示效果迭代：包括成像距離、視場角、解析度等影響成像效果的參數升級。

• 更多ADAS功能的集成：目前，攝像頭、激光雷達感測器、Wi-Fi和GPS模塊已經逐漸成為AR HUD設備的標配，攝像頭和雷達感測器對周邊環境和行人進行實時監測，而Wi-Fi和GPS確保車輛實現車車互聯，並與其他道路基礎設施通訊。未來，隨著自動駕駛技術發展，與AR HUD的集成將更加緊密。

• 高度整合，控制成本：目前，AR HUD還需要針對不同車型的擋風玻璃進行定製化設計，這造成了產品成本的提高和量產難題，未來，與汽車更好地適配和量產將成為形成競爭力的關鍵。

雖然目前的市場體量還十分有限，但HUD卻被分析機構評估為未來增長勢頭最迅猛的汽車顯示系統業務，據IHS預測，2022年，汽車HUD業務的增長將達到峰值。帶著這種期待，衍視科技的團隊駐紮在上海長泰廣場的一座孵化器里，他們的熱情與那片年輕熱鬧的街區十分相稱。

石景華告訴雷鋒網新智駕，目前，衍視只想踏實地把技術做好，不會把故事講得太遠。同時，他們將繼續搭建團隊，整合與ADAS相關的技術人員。今年年底到明年初，公司將開啟下一輪（A輪）融資。

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