慣導應用歷史事件 1993年韓國007民航機空難之謎

圖1　波音747-200B客機

1993年韓國007民航機空難之謎

1993年9月1日是韓國航空公司007航班被蘇聯導彈擊落慘案10周年。整整10年過去了，圍繞這架波音747-200B寬機身客機的墜毀原因，國際上一直眾說紛紜。本來期待從海底撈出的「黑匣子」會告訴世人以真相，但在1992年俄羅斯總統葉利欽訪美時，由他交給布希總統的「黑匣子」中的磁帶卻是空白的，這使得「007空難」更加蒙上了一層神秘的色彩。

1993年8月30日，俄羅斯總統辦公廳主任菲拉托夫正式向報界宣布：「波音747飛機嚴重偏離航道是造成這起空難的主要原因，而蘇聯空軍以為這是一架軍用飛機入侵領空，則是造成這場悲劇的第二個原因。」他強調說，「這場悲劇是由一系列錯誤與偶然因素造成的，不是蓄意的殘酷行徑，因此我方對此不負任何責任。」

由於調查結論是飛機偏離航道，這涉及飛機慣性導航系統的性能和使用，下面就從技術角度來探討這個問題。

1983年8月31日美國東部夏季時間（EDT）下午2點38分，蘇聯防空部隊在鄂霍茨克海上空用導彈擊落了一架韓國航空公司的波音747-200B（圖1）客機，機上269名乘客和機組人員全部喪生。當時這架007航班正在從紐約肯尼迪國際機場飛往漢城（現名首爾）金波機場的途中。事發後，據日本雷達分析，8月31日EDT時間中午，在747進入蘇聯領空的同時，三架蘇聯戰鬥機即從薩哈林島緊急起飛進行跟蹤。EDT時間下午2點26分，蘇聯戰鬥機飛行員向正在10 000米高度上飛行的007航班發射了一枚導彈，8分鐘後，007在雷達屏幕上消失。

在20世紀80年代以後，所有到達漢城的北極飛行都採用裝備慣性導航系統的寬機身噴氣客機。這架747-200B上裝有3套互為備份的LTN-72R慣性/區域導航的組合系統，它將LTN-72飛機慣性導航系統的全部特點與擔負途中、終端和進場的區域導航能力綜合在一起，從而顯著地提高了飛機飛行的經濟性。加之全程導航具有自動無線電位置更新、自動奧米伽位置更新和三套慣性導航系統混合導航的能力，整個導航系統的精度超過了終端區和進場的全部要求，位置精度優於2海里/小時。且據統計表明，在過去的921次系統飛行中，僅有36套系統曾超出允許的誤差範圍。

分析表明，這種慣性導航系統的峰值誤差通常出現在飛行6小時的時候。007航班的飛行航線是取道R20航路的跨太平洋飛行，從阿拉斯加的安克雷奇到韓國漢城要求純慣性導航飛行5小時，這相當於橫跨北大西洋所需的慣性導航飛行時間。但在這條航線上包含有2次對慣性導航系統的檢查，第一次為在阿留申群島謝姆亞島上的地面檢查。從圖2上看，007航班進入蘇聯領空時已經對LTN-72R的一次航路點進行了修正，所以其系統偏航誤差不會超過2海里。但事故調查結論是，裝備有三套LTN-72R的007航班偏離開了它預先編程的橫跨太平洋的大圓航線。

圖2　007航班空難地點示意圖

具有越洋飛行經驗的飛行員和領航員們在事後分析認為，可能是007航班的飛行員在使用慣性導航系統過程中出現了不應有的操作失誤，從而導致了007航班誤入蘇聯領空，由此造成了悲劇。過去也的確發生過由於導航誤差而引發的事件，最後以飛機迫降而結束。在007空難事件發生以後，包括國際民航組織（ICAO）在內的有關國際組織都參加了對這一事件的調查。事故發生10年後的1993年6月，ICAO發表講話，認定莫斯科應該對此事件負主要責任。但俄羅斯一直在推卸責任。看來問題不在於慣性導航系統出了毛病，也不在於飛行員操作有誤，而是有更深層次的問題有待歷史來回答。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！