賈躍亭、周航、羅永浩 兜售理想主義的創業者都沒有好下場？

商界的理想主義現今正在泛濫。企業家們在追逐盈利的同時，也賣起了情懷，談起了夢想。這固然是無可厚非的，但當一個個被吹起來的美麗泡沫破滅時，我們也不得不重新審視當初那幾位堅持著理想主義並為之搖旗吶喊的企業家們……

本篇為節選，全文是《政商智庫》付費內容。

儘管商界的理想主義正在泛濫，但我們還是很難給賈躍亭、羅永浩、周航這類的「理想主義企業家」特殊群體做出明晰的定義。（這三人因為理想主義還結下緣分：三人都陷入困境；賈躍亭幫助過羅永浩，所以羅替賈發聲；賈差點毀了周航的易到，周現在不高興。）

理想主義的企業家做事情不為錢？不，他們首先是位企業家，他的核心責任之一便是為企業創造利潤。只有他們做事有情懷？不，任何一家想要發展壯大的公司，都需要情懷。這個情懷，指的是善用各方資源，吃苦受累抗壓，為用戶創造價值，為更多人提供更好的服務。

下至蒼蠅館子，上到BAT，想做大，就一條——為人民服務。套用熊彼特的商業名言，那就是：「伊莉莎白女王有絲襪。資本主義的典型成就並非在於為女王們提供更多的絲襪，而在於能使絲襪的價格低到工廠女工都買得起的程度。」

如此看來，理想主義企業家和普通上進的企業家沒有區別。當然，揮舞著理想主義大旗無可非議，這很容易俘獲用戶。有情懷是美好的，但成為情懷販子就不那麼美好了。裝逼是可以的，成為裝逼犯就不太好了。

賈躍亭：致命的自負

賈躍亭。 （圖源：網路）

要想了解樂視賈躍亭的理想主義，就應該審視他那著名的思想體系：生態化反戰略。從他的每篇演講，到他的生態化反的宏大戰略，再到具體的落子看起來都沒有問題。樂視電視是未來汽車的顯示系統，樂視雲將成為未來汽車的人工智慧，自動駕駛平台；影視成為未來汽車的娛樂服務系統；等等。

他的思想體系，是靜態、自洽、甚至完美的閉環邏輯。當它披上理想主義外衣，那便是，相信他改變世界的能力以及一套公式吧，肯定沒錯。

但自洽的東西往往是最可怕的，正如無法證偽的星座學說一樣，問題尤重。因為它面臨好幾重的挑戰。首先，正如《黑天鵝》作者塔勒布所說，人類在預測未來的準確性上與一隻火雞沒什麼不同，企業家的任何關於具體產品的長期形態的預測往往會跑偏。即使企業家能預測未來，比如他們能預測AI，但只能在概念上做出預測，他們也無法確定產品具體形態。15年前，有哪位IT領域的企業家能確定喬布斯的蘋果會定義手機呢？8年前的馬化騰能預測微信這個產品么？

其次，商業世界並非按照計劃直線發展，而是螺旋性地、依靠無數人探索，依靠自發性秩序往前發展。賈躍亭更像一個理性主義的粉絲，藉助個人的大腦理性，對戰略、落子甚至外部形勢都了如指掌，指哪打哪。這其實是老大哥的思維，極其強調個人理性，但理性自負，最終導致了問題。說白了，巨頭聳立的商界，你如何確定未來的汽車就是樂視造出的模樣？

擅長輸出宏大戰略並沒有錯，但宏大的戰略和公式本身就是一種值得懷疑的冒險和猜測。到此我們也看到了，對無法確定的未來宏大命題賈躍亭滿懷信心，但他短期的動態邏輯卻沒有建立起來，以至於讓樂視系深陷資金鏈危機。

所以，當一個「理想主義者」看上去邏輯完美，又極度理性的話，那便會引發一種類似蘇聯計劃經濟的狂熱思潮，短時絢爛開花，卻又因為坑了合作夥伴，而讓人懷疑了。

周航失敗了嗎？

周航。 （圖源：網路）

周航有一個名為「還是不舉手就發言」的個人微信公眾號，最新一篇文章發表於4月23日，題目是《從撒哈拉回望中國》。站在非洲的角度，他重新發現一些道理：當一個人若是處在極端貧窮的狀態時，所謂自由、底線、精神追求，這些也許完全不重要了，在那個困頓的當下，甚至都無足輕重。

這篇文章似乎是一篇隱喻，雖然沒有像他在湖畔大學的演講中那樣大談特談失敗，卻可以從這些文字中具體而微地窺見他的反思。文章中，周航提到，「在他們眼裡，也許只有一個特別明確的目的，就是擺脫貧困，走出困境……在當下而言，擺脫貧困、富足起來，以及GDP，該是唯一的目的」。

文章中，周航多次強調「貧困」。這與媒體為周航塑造的「理想主義」形象大相徑庭，在媒體的報道中，周航是一個賺過錢但不開心的商人，對價值感的追求高於對資本的嚮往，尊重商業規律勝過打贏勝仗。總之，賺錢，對周航來說，驅動力不強。

然而，網約車行業正是用錢砸出了消費者的出行習慣。周航之所以失敗，也與易到的兩次「錢事」有關。一次是在易到C輪融資時，周航拒絕了一筆3億美金的融資，當時，他認為易到沒有必要拿股權換這麼多錢，而正是這次失誤，讓身為先行者的易到在接下來的網約車價格大戰中，因為沒有充足的彈藥，只能繞著圈打外圍，與競爭對手快的和滴滴拉開差距。

等到2015年滴滴與快的合并後，兩者佔據了網約車市場份額的80%，這時，恰逢資本寒冬，易到幾乎燒完了上輪融資的錢。周航意識到找一個靠山的重要性，他把「白衣騎士」樂視引進易到，從此踏上生態化反道路，此後的周航，「越來越聽不明白」，「將信將疑」，與自己的初心不斷背離。

周航從小家境優渥，依靠家族自有財富創業成功，與經濟學家茅於軾交好，記得每一個失意與快樂的時間節點，頹喪時會找朋友喝酒聊天，也會看星星，到火人節釋放自我。易到創辦之初，他希望通過小範圍的商業實踐，打破計程車行業的壟斷，為消費層次較高的人提供上檔次的叫車服務，「讓所有的司機能夠體面生活，讓所有用戶能夠美好出行。」即使在企業需要野蠻發展的初期，他也追求小而美的精緻服務，要求司機戴白手套接送乘客，用戶自由選擇車型。

理想主義者的他，對內心感受比較敏感，對外界環境變化較為遲鈍，甚至，當兩者產生衝突時，處理問題的角度也偏重於內心體驗。比如，同樣面臨網約車政策風險時，他想到的是，「明明瑟瑟發抖，還是要堅持前行」，這樣的他，不容易像競爭對手程維那樣，擦著政策紅線，放手一搏，碰撞機會。

商業畢竟不是藝術。2015年11月，周航把易到賣給樂視後，做客i黑馬創業對話節目《老創》時也曾反思，「雖然你覺得可能太過於叢林社會了，弱肉強食，優勝劣汰，速度很快，也很殘酷，但是我覺得創業本身就不是過甜蜜的小日子，本身就是一場腥風血雨，急風驟雨。」

《從撒哈拉回望中國》一文發布之前5天，周航發布聲明，「易到確實存在資金問題，直接原因是樂視對易到的資金挪用13億元。」這標誌著周航徹底與樂視撕破關係，也意味著周航徹底離開自己一手創辦的易到。

企業家周航失敗了。

理想主義者周航呢？文章末尾，周航引用三毛在《撒哈拉的故事》中的一句話，「自由自在的生活，在我的解釋里，就是精神的文明。」他有足夠的理由安慰自己，畢竟每個人只有一生可以活。

羅永浩的理想主義還能走多遠？

羅永浩。 （圖源：網路）

羅永浩曾設想過，如果當年他沒有去新東方做老師，上課的內容沒有被當成語錄發到網上，他一生是否會在東北的一個小鎮上寂寞地死掉。

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