中國直19E武裝直升機首飛成功，但面臨美俄武直夾擊恐難有空間

5月18日上午9點30分，由中國航空工業自主研製的直-19E出口型武裝直升機於哈爾濱哈飛機場首飛。直-19E的問世將成為中國的又一張嶄新名片，國產直升機將邁出「走出去」的堅實一步。

2015第三屆天津直升機博覽會首次展出了直-19E武裝直升機，並引起了廣泛關注。據介紹，直-19E是國家批准的直-19出口型號，適合低強度、頻繁出動、快速反應的任務。

中國直19e"鳶 "軍貿直升機成功首飛

根據海外媒體的報道，直19武裝直升機是中航相關單位在直-9直升機基礎上研製而來，基本上保留了後者發動機/傳動系統、旋翼等主要系統，這樣比照直-9性能指標來看，直-19/19E最大起飛重量應該在4250噸，應該是當今最小的武裝直升機，象AH-64、MI-28等武裝直升機最大起飛重量都在10噸以上，稍輕一點AH-1Z、虎式武裝直升機也在6-8噸左右，直-19/-19E最為接近是義大利A-129武裝直升機，不過A-129最大起飛重量也在4.6噸，改進型T-129武裝直升機已經提高到5噸，後者在巴基斯坦武裝直升機競爭之中擊敗了直-10武裝直升機。

海灣戰爭，美國憑藉武器裝備技術優勢擊敗伊拉克，讓各國和地區認識到少量高技術武器裝備效能遠高於大規模落後武器裝備，這樣全球武裝力量進入質量建設時代，更加註重武器裝備本身戰術技術指標，而不是一味追求規模和成本，具體到武裝直升機來說，那就是重型武裝直升機大行其道，中、輕型武裝直升機邊緣化趨勢明顯，例如10噸級AH-64先後進入20個國家和地區服役，另外一種重型直升機米-24/-35裝備國家更多，而6噸級虎式武裝直升機除了研製者德法兩國，只有西班牙和澳大利亞引進。A/T-129武裝直升機更是只有義大利和土耳其選用。

大批武直-10舉行演習

造成這種現象主要原因就是重型直升機載荷、探測系統在同樣技術條件下比中輕型武裝直升機要好一些，AH-64武裝直升機憑藉強大掛載能力，可以掛載16枚海爾法反坦克導彈執行任務，而虎式武裝直升機和A/T-129似乎就難做到，即使勉強能夠掛載，對於性能影響也要大於AH-64，或者在同樣載荷條件下，重型直升機剩餘功率也要大於中輕型武裝直升機，作戰靈活性更高、適用範圍更廣，所以我們要以看到現在發達國家或者新興國家用AH-64，發展中國家用米-24/-35。

直-19/-19E由於先天不足，它的載荷較小，根據直-9相關數據來看，它的載荷（燃油、武器）很難超過2噸，相比較之下AH-64D武裝直升機載荷可以達到5噸，可以說差距非常大，所以直-19/-19E「帶不動」藍箭-10反坦克導彈，只能掛載較小的藍箭-9反坦克導彈，導彈越小射程相應也就越小，藍箭-9射程只有6公里，這樣就影響直升機戰場生存能力，另外載荷有限也影響直升機生存能力，例如直升機不能採用防護能力更好的裝甲、難以配備更多自我保護系統等等，這些都會對直-19E作戰效能造成不利影響。

ah-64武裝直升機

李生偉說，這型直升機在研製之初就綜合了國際的先進經驗，所以在使用性、維護性、可靠性方面有很大的提升，它的機動性和相應的性能指標都已經達到了國際同類直升機的水平。界面按照出口要求都做了英文界面。這款直升機完全是按照抗墜毀設計的。抗墜毀座椅上安裝了防彈裝甲，可以抵擋12毫米機槍的攻擊，提高成員的生存率。油箱是抗墜毀自密封的，在遭受攻擊後，可以保存剩餘的燃油讓直升機安全返航。直升機的起落架就是一個抗墜毀的起落架，它可以吸收大部分的能量，保證機頭的完好。戰鬥機是靠彈射座椅來提高成員生存能力，而直升機是靠抗墜毀來提高生存能力。

軍事專家傅前哨認為，未來的武直-19將會有進一步改進，尤其在波段雷達和懸掛武器上還有很大上升空間。同時也並不排除出隱身版本的可能性。「首先旋翼系統要做較大調整，武裝直升機的隱身要比戰鬥機的隱身更複雜更難，這是因為雷達隱身要好以外，它的紅外信號特徵要進一步降低，很多輕小型的地對空導彈普遍採用的是紅外製導，這就要求紅外抑制技術要到位。第三個是聲學隱身，它的聲音一定要小，如果很遠就聽到它了，就達不到隱身的目的了。要具備完全雷達隱身能力的武裝直升機應該說難度還是不小的。」

據了解，目前已有國外客戶表示出了對武直19E的興趣，潛在客戶主要為一些傳統軍售國家。

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