一支車隊的「一帶一路」足跡

還有一個月時間，從東非第一大港蒙巴薩到肯亞首都內羅畢，無論是旅客還是貨物，運輸時間將從十幾個小時驟然縮短至4個多小時。這得益於中國公司承建、即將於6月開通試運行的蒙內鐵路。

這段480公里的鐵路，每一米鐵軌的延伸都離不開往來轟鳴的福田汽車各類產品和服務。中國裝備、中國技術和中國服務，在短短不到3年時間裡成功修築了肯亞百年來第一條新鐵路。

中國路橋肯亞蒙內鐵路項目

福田製造的「一帶一路」足跡

在蒙內鐵路項目中，福田汽車是最大設備供應商。專門為當地特殊道路狀況設計的3.2軸距車型，縮短了傳動軸，並更改了油箱容量，從而可以在當地更窄的路基上調頭。為保證這項「一帶一路」倡議重點工程按期貫通，數十名福田汽車服務技師輪番堅守在工地一線。

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在從蒙巴薩到內羅畢鐵路工地上轟鳴的福田重卡，只是福田汽車在非洲的一個縮影。在北非，得益於北京市經信委搭建的西亞北非國際產能對接平台，福田汽車以阿爾及利亞為支點，正全面向北非五國拓展。

在西非，福田汽車正在設法為平均車齡已達26年的塞內加爾重型運輸行業提供系統性解決方案，來提升這個西非國家的整體運輸效率。在整個非洲，福田已在十餘個國家銷售重卡超過1000輛。

而非洲，又只是福田汽車沿著「一帶一路」在全球布局的一個縮影：在連接新疆喀什和巴基斯坦北部城市塔科特的喀喇崑崙公路（KKH）工地上，在中巴經濟走廊的核心支點瓜達爾港，在太平洋島國巴布亞紐幾內亞的建設工地，在地中海沿岸希臘比雷埃夫斯港……福田汽車的重卡、中卡、輕卡、皮卡、客車、工程機械等，甚至高科技純電動汽車往來不息。

「走出去」的世界品牌 「留得下」的本土貢獻

2014年，福田汽車東非KD生產基地在內羅畢奠基，成為首家在非洲大陸設立生產基地的中國汽車企業。2015年底，福田汽車印度公司提交了工廠規劃方案，這一預計在2018年投產的工廠將是中國汽車行業在印度的第一家工廠。

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類似的「首家」、「第一」對福田汽車來說並不罕見，作為全球產銷量第一的商用車企業，福田汽車早在2004年就成立海外事業部，開始謀劃全球化發展。

2010年發布的「福田汽車2020戰略」更是契合鼓勵企業「走出去」的國家戰略，福田汽車的國際化發展邁入新階段。

目前，福田汽車正計劃在俄羅斯、印度、巴西、墨西哥、印尼5個國家建立全球化工廠，嘗試突破北美、歐盟、日韓等3個最發達地區市場，並在中國設立全球總部，逐步形成全球戰略發展架構。

要成為世界品牌，「走出去」只是第一步，只有在當地做出受人尊重的經濟和社會貢獻，企業才能「留下來」並「融進去」，以實現長遠可持續發展。

福田汽車集團副總裁、海外事業部總經理常瑞表示，福田汽車在發展海外業務的同時，「也為當地提供稅收、就業等機會，促進當地經濟發展和人民生活水平的提高」。

為了促進當地就業和配套產業發展，福田汽車在海外遵循「屬地化」原則。在即將於今年竣工的福田巴西工廠，首台下線輕卡65%以上零部件將實現巴西本土採購。在經濟相對落後的阿爾及利亞，福田汽車也正設法在2020年以後，將「屬地化」率逐步提升到40%，預計將帶動當地新增就業千人以上。

此外，「屬地化」經營不僅包括採購和製造的本土化，更包括銷售、服務等汽車全價值鏈業務的本土化。據「福田2020戰略」，到2020年海外營銷隊伍中當地僱員的比例將達到60%。

這種經營方式，既是企業打入海外新市場的捷徑，也是實現中國企業和當地企業、當地社會協同發展、共同成長的良方。

企業戰略和國家倡議的深度交融

企業戰略的實施需借國家倡議的東風，而國家倡議的落實也有賴於企業戰略的推進。福田汽車打造世界級汽車企業的戰略，和中國提出的「一帶一路」國家倡議正實現深度交融。

陸地交通和海洋航路是「一帶一路」倡議擁抱全球的雙翼。來自中國交通運輸部的統計顯示，這一倡議提出3年多來，中國已與沿線國家簽署了130多個雙邊和區域運輸協定。可以預見，福田汽車這樣的中國裝備製造企業將得以深度參與這一輪新全球化浪潮。

福田歐輝交付海外千台公交車

從亞洲的巴基斯坦到歐洲的喬治亞，從西非的獅子山到東非的莫三比克，福田汽車和其他中國企業一起，正沿著「一帶一路」邁向全球。統計顯示，目前福田汽車在「一帶一路」沿線國家正在跟進32個項目，預計將售出超過8000輛車輛設備。並且，這些福田汽車將主要用於沿線國家的公路、鐵路、港口、能源等項目建設。

在走向海外的過程中，福田汽車和中國中鐵、中國路橋、中國港灣等一大批知名企業通過戰略合作，為當地發展提供系統性的中國方案，打造了中國實業的過硬名片。

正是得益於中國倡議和中國企業，肯亞總統肯亞塔說，以蒙內鐵路為代表的基礎設施建設有望提升該國經濟增速超過2個百分點。在非洲，越來越多國家正發出類似讚許。而這背後正是中國企業的國際化成長和國家倡議的戰略性傳播的深度交融。

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