C-919為何採用外國設備？造大飛機這種事情得「看別人臉色」

現在的世界上，大客機方面，空客和波音仍然佔據著壟斷的地位，世界上這兩家最大，即使俄羅斯在前些年做過一些嘗試很努力，但最終還是落敗。

然而，對於中國這個大飛機方面後起之秀的國家來說，西方的大飛機廠商的態度可以說是截然不同的。對於波音和空客來說，中國在大飛機方面的進步自然會給他們帶來很大的競爭，這兩家公司是斷然不願意看到市場上出現第三個競爭者的。

但是對於西方國家那些大飛機零部件的提供商則就不同了。就拿發動機生產商來說，實際上比較有名的發動機生產企業有施奈克瑪、羅羅、普惠等。但是對應的大飛機卻只有一種，也就是說如果西方國家要生產一種大飛機，只能說選擇一種發動機，而其他生產廠家就只能再繼續等待下一個機型的出現了。而且即使這家公司贏得了合同，也不能說就一直能夠提供發動機給這種飛機。

這種典型的買方市場下，各個供應商當然喜聞樂見出現另外一個大飛機品牌。就如同巴西的航空品牌在自己沒有技術實力生產一些關鍵設備的情況下，巴西的航空工業品牌在世界上的地位仍然十分的重要。

我國的情況跟巴西和俄羅斯不同，後兩個國家由於國內的需求不強烈，導致只能在支線客機上面有所作為，而我國人口眾多，對於大飛機需求相當的強烈，可以說我國在發展大型客機方面有著得天獨厚的優勢。

我國當時引進發動機的時候，簽訂了引進LEAP發動機的全套生產線，這對於該型發動機的生產企業來說可以說具有非常大的利潤空間。而同時通用/施奈克瑪公司在其國內擁有非常強大的影響力，甚至可以影響到美國政府的一些決策。

從目前的情況來看，我國的大飛機發展的時機非常的好，如果我國的大飛機品牌在若干年後能與空客和波音形成競爭之勢，那才是真正的大快人心。

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