T-50測試第九架關鍵技術無法突破，還有戲嗎？

最近，俄羅斯T-50戰鬥機第9架原型機開始試飛。據現有消息，該機於今年4月24日在阿穆爾共青城飛機製造廠首飛。5月10日，該機的照片開始在網上出現。

稍後，網上出現了該機攜帶8000升副油箱空中飛行的宣傳照。編號509的T-50-9原型機與之前的幾架原型機相比，採用了新的數字迷彩，但從外形看，似乎並沒有出現新的可識別特徵。

攜帶副油箱的T-50-9

今年2月，俄羅斯衛星通訊社稱，T-50-9已經改變了進氣道設計，可能將安裝代號「30工程」的新型發動機。但俄方公開消息已經指出，這種說法「為時過早」，該機目前仍使用AL-41F，也就是117A型發動機。

從公開消息來看，「30工程」發動機2016年底剛剛開始進行整機台架試車——從2014年開始俄羅斯就宣稱已經開始台架試車，這應該並非全部吹牛，當時進行的可能是核心機試車。按照現代發動機設計研製的一般規律，2017年要開始進行試飛顯然是為時尚早，俄羅斯媒體對本國新型發動機的迫切期盼可以理解，但顯然這並不能促進新發動機的研製。

T-50-KNS靜力試驗機正在進行地面試車

T-50作為俄羅斯目前僅有的進入原型機階段的第五代戰鬥機研製項目（之前的米格1.42和蘇霍伊S-47隻能算是技術驗證機），其具體性能至今仍是各方討論的焦點。但從目前來看，T-50實際技術水平和研製進度都很難讓人樂觀。

從進度上來看，雖然已經有了9架原型機，但T-50至今仍未公開展示過該機在空中打開彈艙和發射導彈的畫面。即使是保密制度較嚴格的中國，殲-20戰鬥機也有不少打開彈艙飛行，或者將機內格鬥導彈發射架伸出到發射狀態的照片出現。如果說T-50已經進行過從彈艙內發射導彈的成功試驗，卻因為保密而不公開，這恐怕不太合理，因為俄羅斯急於推銷T-50，甚至送該機去參加航展都不止一次，但在外界輿論壓力下，俄方至今沒有公開相關照片，就有些可疑了。

2007~2009年，S-37承擔了T-50的彈艙實驗任務，這也是唯一了解T-50彈艙設計的機會

之前有消息指出，T-50的彈艙開口設計在腹部低壓區，導致了一些額外的設計困難。T-50和殲-20、F-22一樣，機腹彈艙內的空空導彈要使用帶有拋射裝置的掛架將導彈「拋」到機外，再由導彈自行點火。但由於腹部低壓區的存在，T-50的拋射裝置必須賦予導彈更大的加速度才能讓它順利脫離這個區域，而不會受到氣流影響被「推」回來砸到自己，但問題是，導彈是一種精密裝置，如果賦予導彈更大的橫向加速度，可能導致導彈的電子元件承受不了，在拋射出去以後無法正常工作。這個難題在2016年俄羅斯媒體曾聲稱已經解決，但至今仍沒有出現畫面證據，難以讓人信服。

如果說彈艙還只是個技術難題，應該說，俄羅斯早晚能通過各種辦法加以解決，那麼該機在隱身方面的問題恐怕更加嚴重，因為這涉及到T-50設計方案上存在的缺陷。

據悉，俄方近年通過某些渠道，獲得了中國殲-20隱身性能的部分數據。而在此之前，他們根據中國某研究所曾通過某些渠道獲得俄方1.42原型機的部分方案數據的事情，認為殲-20可能接近「強化版1.42」。通過數據對比，他們發現之前的認識完全錯誤，而在根據新的數據開展的計算機模擬試驗中，無論是面對F-22還是殲-20，T-50都沒有表現出五代機應有的特性，這讓俄軍對T-50的評價大為降低。

某種程度上來說，T-50並不能代表俄羅斯航空工業的最高水平

與之相對應的，中國方面也對T-50進行了相應評估。據國內長期跟蹤俄羅斯航空技術發展的某研究所相關人員的說法，T-50「令人驚異」，因為俄方的技術儲備很顯然並沒有全部體現在這架飛機上。

筆者認為，與殲-20最早的「718工程」原型機，到今天的前期量產型，幾乎每一批次原型機，都會出現一些細節調整和變化。再看美國的YF-22到F-22A，原型機到量產型乾脆幾乎就是兩種飛機了。而T-50的1到9號原型機之間幾乎沒有從外觀上能明顯看出的變化。

這說明T-50從設計之初就比較保守，在新技術、新設計的使用方面，都取了最保守的值。這一方面是為了確保飛機研製進度，另一方面也是因為蘇霍伊設計局從研製T-50之初就已經很清楚，自己沒有當年從T-10原型機到蘇-27戰鬥機之間的變化那樣，對原始設計方案進行近乎於「推倒重來」的大幅度變更的財力基礎。

T-50身上，「湊合」的味道相當濃厚

所以，在T-50設計方案本身就存在問題的時候，情況就尷尬了。

本來，俄方可能還指望由印度出資來填補部分T-50研製的空缺，但印度提出的FGFA戰鬥機的要求和T-50並不完全相符。事實上他們希望的是類似蘇-30MKI那樣的發展路線，即俄羅斯T-50發展順利成功後，再根據印度的要求，設計一款印度專用的新戰機。但顯然，這是一個迴避風險的措施，在T-50研製遇到重大挫折的時候，印度是不會「逆勢而上」，來拯救T-50的。

而最近印度方面也表示FGFA項目「再啟動」要推後幾年再考慮，失望之情和繼續觀望的態度已經非常明顯了。

那麼，T-50如果能夠解決彈艙問題，是否可以作為一種比蘇-35S更先進的「超四代「戰鬥機在俄軍中服役呢？

恐怕也不現實，因為如果不能實現真正的隱身功能， T-50比蘇-35S的優勢恐怕很有限。據悉，隨著蘇-35S到貨，中國方面對該型飛機的評價很高，認為過去我們低估了該機水平。尤其是在一些傳統上沒有想到的地方，蘇-35S的進步很明顯。

例如，蘇-35S具有一個在空戰中能夠為飛行員提供輔助決策的「決鬥」系統，該系統能夠自動根據飛機感測器獲得的敵我態勢數據，在格鬥空戰中，擬定出一個最優化策略，並通過直觀的方式提示飛行員完成一系列飛行動作。這可以稱為「土AI」系統，它雖然並非「阿爾法狗」那樣的超級強勁的AI系統，但至少可以避免飛行員在空戰中犯低級錯誤。

蘇35又一次讓中國空軍和中國航空人認識到了蘇俄武器身上那「謎一般血脈特色」

我們之前就說過，蘇聯、俄羅斯的戰鬥機一向屬於「高手向」，極為純屬老練的飛行員才能發揮出戰鬥機的最大紙面作戰效能；而在普通飛行員手中，因為自動化程度低、操作困難複雜等因素，作戰效能往往不如西方飛機。

當然中國現在不缺有幾千個小時的飛行員，甚至有傳聞說中國一些尖子飛行員一個人一年內打掉的實彈一度超過俄羅斯全空軍同年打掉的實彈總數。但對於俄羅斯空軍來說，「決鬥」系統意義就非凡了，那些進入空戰後頭腦一片空白，不知道該幹什麼的「菜鳥」不如乾脆依賴「決鬥」系統的提示進行操作，至少可以提高其生還率。即使是對於「老鳥」來說，「決鬥」系統也能作為決策輔助系統，一樣有很大的價值。

這套系統，表明俄羅斯空軍根據自己的需要，在一些傳統上被認為比較薄弱的領域取得新的突破，也表明蘇-35確實是一款為今日俄羅斯空軍實際情況量身定做的飛機。

1972年服役的F-14，為美國海軍帶來了整整10年的遠洋制空權

冷戰時代，蘇聯空軍通常能在美國一款新型主力戰鬥機出現後一段時間，研製出性能足以與之對抗的新型戰鬥機。

例如，1960年，美國F-4戰鬥機服役，10年後，與之相對應的米格-23入役。1976年，美國F-15戰鬥機服役，1982年，蘇-27服役。可以看出，蘇聯後期在頂尖新型戰鬥機的研製速度上，已經逐漸縮小和美國的差距。

蘇聯解體導致俄羅斯新戰鬥機服役周期明顯落後，在F-22戰鬥機2006年服役的10年後，T-50仍未具備服役的條件。而更致命的是，冷戰時美蘇對應的戰鬥機是能公平對抗的，但2017年的T-50，卻無法和2006年的F-22A公平較量。

從這個角度看，作為T-50研製計劃中最後一架原型機，T-50-9的出現，並不能讓俄羅斯空天部隊感到歡欣鼓舞。

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