雙重內陸國，出產汗血寶馬，鐵路正和中國接軌

雙重內陸國，即領土被內陸國包圍的內陸國。世界上只有兩個雙重內陸國，一個是列支敦斯登，一個是烏茲別克（以下簡稱烏茲）。

列支敦斯登夾在奧地利與瑞士之間，面積只有約160平方公里，約為北京朝陽區的1/3。烏茲則不同，面積達到48.74萬平方公里，是列支敦斯登的3000倍。烏茲相當中國一個省大小，面積比四川省稍大。

烏茲雖然不算小，但西部是廣袤的沙漠，這塊沙漠覆蓋哈薩克、烏茲、土庫曼三國，是中亞自大的沙漠，其隔絕了幾個方向的文明，也阻擋了蘇聯和俄羅斯南下的步伐。

烏茲的核心在東部首都塔什干一帶。烏茲領土像一隻恐龍，然而首都卻在恐龍尾巴上。人口而言，烏茲人口超過3000萬，90%集中在東部地區，塔什干200多萬人口，當仁不讓是該國第一大城，更是中亞六國第一大城。

烏茲的尾巴，還可以細化為兩個部分，一個是西部的塔什干州，一個是東部的大宛國，中間是高聳雲天的陡峭山脈。

在古典時期，大宛國是個世外桃源，西部與中亞隔著高山，東部與新疆隔著蔥嶺，是漢朝西域最西端的一個諸侯國。在群山之間，大宛國這片草原無疑是沃土，所以他們出產汗血寶馬。

漢武帝派李廣利統兵六萬前往求汗血馬，漢軍橫掃大宛國，得到三千多匹汗血馬。但是回到玉門關清點人數，精銳漢軍只剩一萬多人，絕大部分是因不適應沙漠行軍而犧牲的，可見大宛國地勢之險要。

現在烏茲有13個州，大宛國地域上就有3個，分別是納曼干州、費爾干納州、安集延州。如果塔什干州與大宛國的交通線打通，大宛國的畜牧業將大有可為，這是最起碼的目的。

中國的一帶一路構思分兩步，第一步先修築塔什干州與大宛國的鐵路，第二步將大宛國的鐵路連接到中國新疆的喀什。屆時塔什干中亞交通中心的地位就更加凸顯，中國與中亞的交流也大為通暢，是個雙贏的局面。

第一步修築塔什干州與大宛國的鐵路，具體說是從塔什干州的安格連，到納曼干州的帕普，這條鐵路就名為安格連帕普鐵路。為什麼烏茲人不自己修這條期盼以久的鐵路呢？因為這條長123公里的鐵路，必須從山脈中的堅石穿過，也就是必須鑿出一個19公里長的岩石隧道。

烏茲作為一個發展中的內陸國家，工業基礎薄弱，不具備開鑿隧道的技術能力。不過這在中國來說完全不是問題，中國高鐵遍及全國，更困難的路段中國都紛紛解決了。

安格連帕普鐵路是2013年開工，2016年竣工的。相信在一帶一路倡議下，烏茲的鐵路很快能與中國鐵路網接軌，烏茲必將迎來經濟上的飛躍，中國西部也將進一步促進大開發。

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