日本人真不要臉，把好車都留在國內自己用，完全限制出口

「曾經有一台前置後驅程度對置小跑車擺在我的撲面我不有顧惜，比及它被發改委果紅頭文件幹掉之後才追悔莫及，關於那些攢了幾年蓄積誓要圓夢跑車的「屌絲」來說，最痛楚的事莫過於此」。

對於豐田86與斯巴魯BRZ兩款平民跑車的終了出口，在外洋性能車車迷中可謂哀嚎一片。主觀來說，即使一直售，有購買這型流動跑車需求的人也不會多，但是多麼一款充塞話題感又有著傳奇色彩車型的失落，關於外洋性能車文明以及剛起步的改裝文化來講依然產生了很大的襲擊，同時也給這些只顧悶聲賺錢車企一個很壞的示範！

最起碼看著每天滿大街的「德原朗」、希奇的長屁股3系、以及各種各式越造越大的SUV，你豈非就不無味么？

面臨那些奇葩到經不起琢磨的各種政策，不禁讓人感觸感染在國際生存一份不經充值的崇奉，與一絲高價而又實惠的情懷真TM是太難了！

算了，吐槽到此為止，言反正傳，就著BRZ、豐田86的退市，今天我們聊聊這些年，我們錯過的那些有趣的日系性能車。

馬自達 MX-5

要問現現今最有影響力的跑車品牌，來自義大利的「牛馬大戰」，以及德系、英系的血統之爭會讓浩繁超跑粉絲亂戰一團，難有到底。然而如果問到誰是這個世界上賣的最多的跑車，答案卻無可爭議，那就是來自日本的馬自達MX-5。

1989年問世的馬自達MX-5直至今天不日，仍舊頭頂「天下上最脫銷的敞篷跑車」桂冠，歷經28年的時光、4代車型演變的它在動力顯露並不佔優、沒有那些武裝到牙齒的後嗣技能，卻如故失去差異時期、差異消費者的青眼，這本身已經可謂傳奇。

28年，累計銷量一百萬輛！可以這個成就對付一台勝利的乘用車來說不值一提，我們的神車-五菱宏光用不了兩年便可以抵達這個銷量，可是要記取，馬自達MX-5可不是尋常的家用車，它是一台有著標準前置後驅身段的小型跑車，一台僅能海涵兩名駕乘者，只為滿足駕駛者需要，除了操控之外，一絲一毫的空間與「體重」凡是多餘的純血「駕駛機器」。

採用摺疊硬頂設計的MX-5 RF

它所給以一位車主的不是作為一部平庸交通工具那種簡單到無聊的效率性必要，而是要帶給每一名「童心未泯」的大男孩，把玩一部心愛的玩具時的那種最容易的滿足感。固然了，想要體會這類意見意義除非你身入個中，否則僅顛末那區區155馬力、毫無看點的賽道成績以及乏善可陳的性能參數所不克不及告白的。

本田S660

這幾年日系性能車，跟著本田NSX、日打造GT-R兩大天王的新生看似疏棄非凡，但現實上，進入2000年之後，日系性能車沉寂了好一陣子。回首上個世紀日本色能車最為毫光的1990年月，在市場上除了「日系四大天王」（本田NSX、日製造GT-R、豐田Supra、馬自達RX-7），尚有不少高性能轎車、鋼炮以及一眾看似弱小但性能不俗的K-car跑車 。這些小跑車中尤以「平成ABC」三傑最具代表性。

不行否認本田近些年依然不有放棄以駕駛樂趣為主打的新車開闢，2000年以後，頂著「最速前驅車」光環的思域Type R，高轉小王子S2000、以及全新旗艦NSX到來，宣告本田正式回歸頂級性能車品牌的堡壘。而在2015年，跟著新一代本田S660的推出，更是讓NSX上展現的本田運動精華下探至「低價」的入門級K car車型上。

3.395米的車長和2.28米的軸距以及830千克的整備質量讓這台K car小車看上去萌氣虛浮，但在在眉宇之間，這台小車展現出的不循分氣質卻也給人一種一觸即發的覺得；尤其是從車尾看去，類同眾超跑的後中置發念頭所獨有的那種短尾布局，照樣足以在第長工夫間「唬住」任何一個敵手。

S660搭載了一台代號S07A的0.6L三缸渦輪增壓動員機，最大功率達到輕被動車的車廠自主規範64馬力，最大扭矩為104牛·米。另外，6速手動車型的發念頭最高轉速為7700rpm，比CVT車型的7000rpm更高，但理論馬力輸出不變。

駕駛一部本田S660的熱情是愉悅的，比擬日本身均20萬+的年付給，擁有一台摺合人民幣才10萬出面的S660，你既不會在房貸之外給自己增添特別的煩惱，同時也不會受制於高亢的油價（百公里油耗6L）與平庸跑車異樣高亢的養車成本。擁有一台S660你既可以把它開入賽道苦戰一番，你也可以很隨性地打開頂配去湘南海邊慵懶的兜風。

怎樣樣，是否是很等待？很賠禮地陳說你，S660不可能在國際上市，由於它只需右舵車型，而且0.6T發念頭關於得多市場而言，確鑿過小了。那麼，搞輛S1000出來如何？（搭載1.0T發念頭）就讓我們禱告本田的內部能夠掃除萬難，讓S1000不會難製造了。

斯巴魯LEVORG

可能聽到斯巴魯LEVORG的名字大家會有所生僻，從名字上看LEVORG源自三個單詞「Legacy(力獅的車名)、 revolution(革命)、touring(撫玩)」，從字面寄義上也可以看出這個名字根蒂就是「力獅旅遊車」的意義，斯巴魯渴望以一款帶有反動性或者是旋轉原有思惟的車型來取代正本的力獅鑒賞版，所以降生了這款LEVORG。

雖然說LEVORG定位於一款中型車，然而其卻脫胎於斯巴魯Subaru Global Platform平台，因此不論是表面上照樣內飾，斯巴魯LEVORG都與同平台的WRX及其兩廂車型Impreza Sport天差地別，最直觀的判別就是其身為觀光車所特有的大後備廂。

作為今朝斯巴魯旗下主推的一款中型車，斯巴魯LEVORG在日本外鄉、歐洲、乃至我國香港、台灣等地都有著極高的人氣。新車除了承襲日系車一貫的精緻內飾與不錯的燃油經濟性之外，LEVORG搭載的1.6T和2.0T兩款渦輪增壓發動機也使得這台日本小車在與歐美眾強手的動力比拼中也絲毫不落劣勢（1.6T與2.0T最大功率別離為168馬力與296馬力）。

其它，在連絡斯巴魯享譽全世界的全時四驅瑣細之後，借用港台車媒的評估來說，斯巴魯LEVORG充當一台具備適用性與流動特色的家用車來說，真的無可抉剔。

本田 思域兩廂版

當國製作第十代思域上市後，它面目一新的外表，雄厚的配置以及難以信賴的測試成效，讓有數人都對它青眼有加。不外在一些車迷心中，猶如總覺得它好像差點什麼，由於他們以為，三廂思域的造型還是向家用做出了妥協，而兩廂版本才是最純粹的思域。在2016日內瓦車展上，本田旗下的新一代思域兩廂版首發亮相。

思域兩廂量產版底子間斷了從前頒布的觀點版主體計劃，在摒棄了三廂版略顯修長的後備廂以後，短小老練的兩廂版思域更是自帶著那種與生俱來的小鋼炮特質，極為的星散了性能弱小的1.5T渦輪增壓發念頭以後，即就是CVT變速箱的版本，在純素車形狀下，隨便跑跑都能取得0-100km/h切近親近7秒的成績，堪稱性能黨與顏值控的完善結合體。

據本田官方稱，全新一代思域兩廂版僅在英國工場生製作，況且未來也只會主打東瀛市場，這也象徵著海內消費者將繼續無緣這款存在超高人氣的本田車型。

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