殲10突破一世界性技術難題，連美國都做不到

殲-10戰鬥機（英文：J-10或F-10，北約代號：火鳥(Firebird），是中國中航工業集團成都飛機工業公司從20世紀80年代末開始自主研製的單座單發第三代戰鬥機。該機採用大推力渦扇發動機和鴨式氣動布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中優勢戰鬥機。中國空軍賦予其編號為殲-10，對外稱J-10或稱F-10。

許多愛好者們知道，在美國戰鬥機研討史上曾有這麼一個結論：鴨翼最佳的方位是在別國戰鬥機的身上。美國人這麼說有必定因素，鴨翼並不是完美的規劃，相反它有著天然生成的缺點。

可是我國人做到了讓殲-10戰鬥機運用這一規劃時取長補短，打破了美國這一近乎於經典的結論。

我們首先要認識到，鴨翼規劃是十分早就出現的事物，例如雙翼機年代現已有過相似規劃的飛機，它並不是新事物。為何它沒有被廣泛運用，遠遠不如機翼+尾翼的經典規劃流行，有著深入的因素。

鴨翼在一個靜安穩狀況的飛機上，也即是說一個能糾正自身失控趨向的飛機上，可以發生正的配平升力。

可是，現代戰鬥機為了取得出眾的機動性，選用靜不安穩狀況，同時依託領先的計算機控制技能來不斷糾正飛機失控的趨向。這時鴨翼只會帶來負配平升力，不光無益，反而有害。

這讓美國人以為鴨翼規劃並不是一個特別好的規劃，還不如運用慣例規劃，配以推力無窮的美國發動機，完成傑出的機動功能。F-15即是一個這麼的飛機，體現出了超卓的機動性。

那麼殲-10為何又用上了鴨翼規劃呢？

最要害的是，殲-10用的是近耦合鴨式規劃。與第三代戰鬥機典型的機翼+尾翼+邊條的慣例規劃比較，近耦合鴨式規劃在低速空戰時體現差異不大。

在對地進犯時，兩者各有長處。但在確保超音速飛翔功能方面，近耦合鴨式規劃比慣例規劃有著一個無窮的長處——它不需要發動機十分強大，而這橋好處理了我國發動機性 能缺乏的最大戰鬥機科研難題。

剛好成飛在這一方面有著相當的經歷，再加上學習了當時國際上領先戰鬥機規劃的若干技能關鍵，使得殲-10終究選用了這一契合我國技能才能根底與需要的規劃。

有必要指出近耦鴨式規劃有著許多長處，它的「近耦合」特色可以使得鴨翼與機翼構成傑出攪擾，大迎角時的升力進步，阻力變小。

配合上自動控制技能，能緩解鴨 翼配平阻力、改進配平升力。令鴨翼加上大後掠三角翼構成非常好的超音速氣動規劃，最高速度變大。可以構成有利的直接方向操作力。

成飛還處理了鴨翼規劃的若干缺點疑問，包含了運用靜不安穩規劃平緩大後掠鴨翼在氣動規划上的一些缺點。補償鴨翼規劃在運用自動控制技能和低速靜不安穩技能時靜不安穩度過低的缺點，等等。

殲-10藉助於這些規劃，確保了超音速飛翔功能和低速飛翔功能的平衡，突出了超音速飛翔時的優勢。補償了我國發動機技能落後的短板，緩解了這一嚴重疑問對新式戰鬥機功能的影響。

至此，我軍取得了一種極為超卓的自行研發的第三代戰鬥機，成飛科研人員幾十年來的艱苦儘力創造了一種國際頂尖的戰鬥機！

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