令蘇聯人是欲哭無淚，絕密戰機資料被波蘭飛行員徹底泄露

弗朗齊歇克·亞雷茨基

亞雷茨基的叛逃

在1953年3月5日的這個令人難忘的星期四，弗朗齊歇克·亞雷茨基率領4架米格-15小隊執行訓練任務，他的任務呼號是「731」。這天清晨，4架米格-15比斯從波羅的海沿岸的斯洛布斯克空軍基地起飛，向東德邊境飛行，準備進行訓練。

亞雷茨基少尉在之前訓練中曾在波羅的海上空觀察過博恩霍爾姆島，知道它位於波蘭沿海城市科沃布熱格西北約90公里處。在接近沃布熱格機場時，亞雷茨基突然脫離在6000米高度巡航的米格4機編隊，向海面急劇俯衝，同時扔掉兩個翼下副油箱，以最大速度飛向博恩霍爾姆。

僚機們眼睜睜看著亞雷茨基脫隊，急忙通過無線電向蘇拉布斯克的團雷達站上報出現不正常舉動。亞雷茨基後來回憶道：「我聽到他們在無線電里大喊，731逃跑了，731逃跑了!然後基地的蘇聯上校對我大喊，回來，回來!」

亞雷茨基為北約帶去了一架完好無損的米格-15比斯

波蘭空軍戰鬥機作戰中心(PLW)立即下令啟動「克雷斯特」行動攔截亞雷茨基的米格-15，阻止他叛逃他國，如有必要可予以擊落。但這時已為時過晚，亞雷茨基正向著博恩霍爾姆高速飛行，再過七八分鐘就能抵達了。

根據此前華約情報部門的報告，亞雷茨基以為美國已經在博恩霍爾姆建了一座大型空軍基地，但當他飛到這裡時，在空中找到的唯一跑道是倫訥民用機場的草地機場。由於米格-15的起落架很堅固，本來就是為了在無鋪裝的簡陋跑道上起降而設計的，所以降落在草地不成問題。他更擔心的機場的長度看起來只有1100米，無法讓降落陸速度超過200公里/小時的米格-15停下來。好在亞雷茨基是名經驗豐富的老司機，最後安全降落在了倫訥機場。他從座艙里爬出來，舉起雙手向機場人員走去，嘴裡反覆念著丹麥語「要求庇護」，丹麥警方扣押了這位身穿黑色皮夾克的飛行員並沒收了他的配槍。

亞雷茨基的米格-15比斯叛逃博恩霍爾姆

丹麥皇家空軍情報部門立即意識到這是一次檢查蘇聯最先進噴氣式戰鬥機的意外機會，幾個小時內，一組技術專家就乘坐一架PBY-5A「卡特琳娜」兩棲飛機從哥本哈根飛到博恩霍爾姆。英國駐哥本哈根的空軍武官傑夫斯中校冒充記者在特許新聞飛機上搶到了一個座位，也在同一個星期四下午抵達博恩霍爾姆，丹麥政府顯然沒有預料到他的嗅覺是如此敏銳。

傑夫斯一抵達博恩霍爾姆後就開始為皇家空軍收集重要情報——拿出相機近距離拍攝米格-15，同行的丹麥記者都在遠處吃驚地看著他的瘋狂舉動，現場的丹麥軍人過了好一陣才意識到這位空軍武官在做什麼，沒收了他的相機並把他驅逐出機場。

為了避免激怒波蘭，丹麥政府禁止本國報紙報道英國武官出現在機場並對米格-15大肆拍照的消息，同時丹麥外交部傳喚了英國大使埃里克·貝特霍德，要求對武官的行為作出解釋。大使拍著胸脯保證他的武官並不知道博恩霍爾姆已禁止外國人進入，他拍攝米格是因為現場的丹麥人手頭都沒有高級相機，最後武官與丹麥軍隊的現場指揮官協商後自願向丹麥情報人員貢獻出了自己的膠捲。哥本哈根方面在半信半疑之間選擇接受英國的解釋。

令人垂延的獵物

丹麥皇家空軍事故委員會的負責人埃里克·拉斯穆森上校授命組建一支12名丹麥軍事技術人員組成的工程隊，準備拆解米格-15比斯並把該機運往哥本哈根附近的韋勒瑟空軍基地。拉斯穆森是戰鬥機飛行員出身，具有豐富的飛行經驗，他先對飛機進行了一次粗略檢查，發現這是蘇聯最新型的米格-15比斯戰鬥機屬於絕密戰機，製造得非常精良，機身幾乎沒有損壞，駐斯沃普斯克的波蘭空軍第28殲擊機團在一個月的1953年2月前才接收該機。

亞雷茨基的叛逃航線

由於地緣政治的原因，丹麥人並不願意讓外國專家參與對這架波蘭噴氣機的研究。在二戰結束時，蘇聯軍隊在博恩霍爾姆島的德國軍駐軍投降後就佔領了該島，直到1946年3月才撤離，為此丹麥政府向莫斯科保證絕不讓外國軍隊乃至武官登上博恩霍爾姆島。這個孤懸在波羅的海上的小島十分脆弱，幾乎被隔在鐵幕另一邊。在令人窒息的冷戰氣氛中，波蘭外交部發表了一連串強硬的外交抗議，威脅說如果丹麥不立即歸還「被盜」的米格-15比斯，將會導致「嚴重後果」。丹麥政府承受著強大的外交壓力。

北約正努力勸說丹麥國防部儘可能地長時間扣留米格-15，以便北約專家對該機進行一次全面技術調查，這是丹麥政府無法拒絕的要求。波蘭駐哥本哈根大使史坦尼斯勞·凱勒斯-克勞斯博士得到了丹麥的官方答覆：全全副武裝的波蘭戰鬥機侵犯丹麥領空是無可辯駁的事實，必須對飛行員的動機進行深入調查，在調查結束後丹麥一定會把這架珍貴的米格-15比斯歸還波蘭，但需要一段時間。

米格叛逃九十分鐘後，美國大使也開始敲哥本哈根波蘭外交部的大門，要求允許美國空軍武官乘坐大使館的道格拉斯C-47運輸機前往博恩霍爾姆，被丹麥拒絕。丹麥政府已不能再刺激波蘭和蘇聯人的神經了，必須充分吸取英國武官帶來的教訓。

北約專家們對亞雷茨基的米格-15比斯進行了徹底檢查

雖然丹麥人只想獨自檢查米格，但美英情報機構很快就表示出對丹麥皇家空軍技術能力的擔心。英國大使伯紹德提出英國想對這架波蘭戰鬥機進行全面的技術考察而不僅僅只提供技術幫助，美國人則向丹麥施加了更大的壓力，要求由美國空軍技術情報中心(ATIC)的軍事專家們進行檢查。當時北約對米格-15性能的估測都是建立在照片、雷達跟蹤，朝鮮戰爭作戰經驗以羅爾斯·羅伊斯「尼恩」發動機的參數基礎上的，無法獲得實機的佐證。

在1953年3月，美國空軍仍然在朝鮮上空作戰，米格-15是他們面對的最危險敵人。美軍情報部門多年來一直試圖獲取一架米格-15進行研究，但只在1951年和1952年搶到了兩架受損米格-15。叛逃到博恩霍爾姆的米格是西方獲得的第一架可以飛行的米格-15，同時還是最新的比斯型，軍事研究價值不言而喻。

駐西德威斯巴登的ATIC美國情報專家以及英國皇家航空研究院(RAE)的英國工程師都建議讓這架米格在一個西歐基地接受包括試飛在內的徹底檢查，這個基地最好是英國的范保羅或者西德的威斯巴登，結果被丹麥人拒絕。但丹麥承認把米格放在在距波蘭只有95公里的博恩霍爾姆並不安全，波蘭可能會派遣傘兵空降奪取飛機，甚至派轟炸機來直接炸毀它。當時丹麥空軍裝備的是「噴火」和「流星」戰鬥機，在速度都比不過波蘭的米格-15。

北約專家們對亞雷茨基的米格-15比斯進行了徹底檢查

1953年3月7日星期六，叛逃在博恩霍爾姆兩天後，米格-15比斯被拆解後由「阿格斯」號燈塔補給船運往哥本哈根。為了避免遭蘇聯或波蘭軍艦劫持，兩艘丹麥軍艦護送著「阿格斯」號連夜出發。

這架飛機被運到了丹麥首都旁的韋勒瑟空軍基地，在一個重兵把守的大型機庫里組裝起來。丹麥人試圖讓外界以為是這是丹麥獨自進行的一次檢查，並沒有北約夥伴的參與，當然這只是一個表面形式，蘇聯和波蘭情報部門可不是那麼容易上當的。從後來解密的英國和美國技術情報報告看，ATIC和RAE的專家門不僅深度參與對米格-15比斯的檢查，並在整個過程中起了主導作用。

美英專家在檢查了波蘭米格的所有機械和電子部件後還想試飛該機，英國駐哥本哈根大使早已經提出了這個建議。在秘密檢查期間，倫敦再次試圖說服丹麥人試飛米格至關重要，丹麥人則反覆強調這樣做太危險了，萬一飛機墜毀，拿什麼還給波蘭呢?

北約專家們對亞雷茨基的米格-15比斯進行了徹底檢查

1953年3月16日星期一，弗朗西斯克·亞雷茨基等來了自己的命運。審訊結果表明這位波蘭飛行員不是間諜而是政治難民，亞雷茨基接受了英國的庇護，並做出了儘快離開丹麥的承諾。

亞雷茨基在3月18日登上一架英國軍機離開丹麥，丹麥政府要求英國政府禁止他接受媒體採訪，以免讓丹麥難堪。但亞雷茨基在抵達英國一個星期後就出現在了英國廣播公司的廣播中，興奮地講述他的叛逃故事，很快英國的報紙記者也被允許向他提問，這讓丹麥大為光火。

亞雷茨基告訴記者雖然他是波蘭空軍的一名少尉，但實際上接受蘇聯軍官的指揮。他在18歲時報名參加軍事飛行訓練，表現出色，在華沙第1航空團短暫服役後就被調入精銳的斯沃普斯克的第10航空師第28殲擊機團。該團駐紮在波羅的海沿岸附近，只有政治絕對可靠的飛行員才能加入。亞雷茨基入了黨並成為自己中隊的政委。第28團是波蘭空軍的一個由波蘭和俄羅斯飛行員混合組成的精英部隊，總是可以優先裝備最新型戰鬥機。該團下轄三個中隊，每個中隊裝備10架米格-15。斯沃普斯克的30架米格-15戰鬥機中有14架是1953年2月才換裝的最新型米格-15比斯。

亞雷茨基還告訴倫敦的新聞界，他作為波蘭空軍的一名飛行員生活過得很好，但他討厭蘇聯政治官員要求他監視自己的同事，這讓他心生怨恨決定叛逃。

接二連三的叛逃

1953年3月16日，北約專家在韋勒瑟空軍基地完成了對米格-15比斯的檢查。解密文件顯示僅僅在兩天後，美軍歐洲司令部(ERUCOM)就把機密的初步減產報告分發給美國空軍各部門。報告證實了之前的一些猜測，並提出了幾個之前未知的重要情報：米格-15比斯滿載飛行員、彈藥和燃料時的總重量比美英國情報部門之前估計的重了450千克;由於換裝了新的克里莫夫VK-1發動機，增加的推力改善了比斯的飛行性能;其內部和外部燃料容量也高於之前預計。

3月20日，米格-15比斯被拆解裝箱運到格丁尼亞。在亞雷茨基叛逃16天後，他的米格-15比斯終於被還給波蘭，只不過機上少了幾個「遺漏」的零件。對丹麥人而言，這場複雜的政治和外交把戲的結局還不錯。

但丹麥人懸著的心放下沒多久，10周後又等來了第二名波蘭米格叛逃飛行員。

茲齊斯瓦夫·賈茲溫斯基中尉被撞毀的米格-15比斯

1953年5月20日星期三，茲齊斯瓦夫·賈茲溫斯基中尉跟隨亞雷茨基的腳步駕駛另一架米格-15比斯飛到博恩霍爾姆。但他降落時不太走運，由於能見度不好，這位22歲波蘭飛行員找不到倫訥機場，迫降在機場北面的阿拉美格斯軍營里的運動場。米格在山丘和溝渠上高速擦過，最後停在了灌木叢和樹叢里，飛機嚴重損壞，起落架折斷，一側機翼被扯斷。營中士兵立即衝到墜機現場，看到一名渾身顫抖的飛行員爬出座艙，用波蘭語大喊：「我是政治難民」。

賈茲溫斯基對丹麥官員說自己是亞雷茨基的朋友，在聽過BBC關於他朋友叛逃博恩霍爾姆的波蘭語廣播後決定如法炮製。他在一次從斯洛布斯克起飛的第28團4機編隊訓練中突然向海面俯衝，扔掉副油箱，向丹麥小島衝刺。

第二次叛逃事件讓西方軍事情報部門覺得博恩霍爾姆是華約飛行員理想的叛逃地點，將有更多華約飛行員追尋著前兩位飛行員的足跡叛逃。美國空軍情報部門認真地建議五角大樓應該資助丹麥在博恩霍爾姆建造一條長而醒目的混凝土跑道，以迎接蘇聯和波蘭的伊爾-28轟炸機!

對第二架波蘭米格-15比斯的全面檢查使北約獲得了更多的有價值情報，又一次勾起了北約專家試飛該機的渴望。英國聯合情報委員甚至制定了一個計劃，如果再有一架完好的米格叛逃博恩霍爾姆，無論如何要進行試飛，甚至可以從丹麥「竊取」這架米格。

朝鮮飛行員盧今錫

好在很快英國人就無需惦記從丹麥竊取米格-15了。1953年4月，美國遠東空軍啟動了「莫拉」行動，懸賞10萬美元誘惑朝鮮米格-15比斯飛行員叛逃。9月，朝鮮飛行員盧今錫中尉駕駛米格-15比斯叛逃韓國金浦空軍基地，終於使美國人獲得了一個試飛該機的機會。在試飛了一段時間後，美國邀請皇家空軍參加評估，最後在1956年，皇家空軍的恩斯特·錢德勒上尉在俄亥俄州賴特-帕特森空軍基地駕駛這架米格試飛時，在一次降落中嚴重損壞了起落架。

齊格蒙特·格施尼亞克少尉的米格-15比斯(Lim-2)

1956年，北約終於等來了第三名波蘭米格飛行員的冒險叛逃。9月25日，齊格蒙特·格施尼亞克少尉駕駛波蘭製造的米格-15比斯(Lim-2)從波蘭西北部的澤格雷茲-波美拉尼亞空軍基地起飛。當這位28歲的飛行員接近倫訥民用機場時，驚訝地發現機場的混凝土跑道僅完工了一半，上面還停放了施工設備以阻止飛機降落，他唯一的選擇是降落在平行於跑道的粗糙沙質平地上。格施尼亞克最後一刻在一大片灰塵中停了下來，避免了自己的米格變成為一輛推土機。

在之前兩次叛逃事件中已駕輕就熟的丹麥人把這架幾乎完好無損的噴氣機拆解運到韋勒瑟的保密機庫，讓等在那裡的外國專家進行技術檢查。雖然對北約來說此時的米格-15比斯已幾乎沒有秘密可言，但美英國情報部仍對這架「後期型」仍然非常感興趣，波蘭製造的Lim-2具有多項新改進和新功能。所以他們對該機的檢查與前兩架飛機一樣徹底。

最後RAE積累的米格-15比斯技術報告已經不少於六卷，其中包括數百頁技術細節和圖紙。英國專家們認為Lim-2 1327號機顯示出非常精良的製造質量，明顯優於1953年5月叛逃到博恩霍爾姆的蘇制米格-15比斯415號。

後記

在冷戰初期，米格接連叛逃博恩霍爾姆的使北約獲得了珍貴的檢查這種蘇制戰鬥機的機會，駕駛它的波蘭飛行員還向審訊人員詳細透露了華約空軍的組織和實力情報。北約夥伴國和一些特定國家(如瑞典)都從這些情報中獲益。1957年，第四架波蘭米格-15比斯/Lim-2叛逃，飛行員繞過博恩霍爾姆成功降落在瑞典西南部，瑞典人也與北約分享了檢查情報。

亞雷茨基後來如何? 他在英國沒有逗留多久，於1953年5月1日飛往紐約。他在美國創立了一家名為亞雷茨基閥門的公司生產工業閥門，成為百萬富翁。2010年10月24日拉斯穆森，亞雷茨基在賓夕法尼亞州的伊利去世。

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