中國戰神級轟炸機曝光 嚇得美日連忙跪地求饒磕頭認錯！

與固定翼飛機相比，直升機最明顯的長處是可以垂直起降和在空中懸停，對起降場所的依賴程度較低。不過，在平飛過程中，直升機由於旋翼的氣動效率很低，100千克拉力最多可以拉動300千克重量，運輸效率K(K=G／W)只有4左右；而以螺旋槳為動力的、同等功率的固定翼飛機的運輸效率K可達12 以上，100千克拉力最多可以拉動1500千克重量。由於效率高、經濟性好，固定翼飛機的航程遠遠高於直升機。

採用傾轉旋翼(或傾轉發動機、傾轉帶發動機的機翼)方案，可以把直升機與固定翼飛機的優點較完美地結合起來，構建出一種獨特的既能垂直起降和懸停，又能飛得更高、更快、更遠的新型航空器一一螺旋槳式「直升飛機」。這就是美國人開發V-22「魚鷹」的動因。

美國軍方提出了「多軍種先進垂直起降飛機」(JVX)計劃，為空、海軍研製一種具有較高運輸效率、三軍通用的「直升飛機」。為了競爭JVX項目，美國貝爾直升機公司與波音直升機公司聯手推出以XV-15為藍本、但尺寸放大了的V-22方案。1985年1月，這種飛行器被正式命名為 V-22「魚鷹」。從該機以英文字母「V」而不是「H」打頭，就可看出：它是垂直起降飛機而不是直升機。

V-22的原型機開始在航空母艦上進行海上試飛。按照原先的計劃，V-22的生產型應於1991年底交付美國海軍陸戰隊，1993年開始配備美國空軍，1995年進入美國海軍服役。但由於經費、技術等方面的原因，到1997年時，這種先進垂直，短距起降飛行器仍處於工程製造階段。此時的「魚鷹」已比原型機有了較大變化，材料、工藝、結構、系統方面的改動很多，而後來的小批量生產型又在設計上做了進一步的調整和改進。直至本世紀初，複雜、昂貴的v一22型直升飛機才逐步裝備美國軍隊。

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