奮戰五年，萬名建設者忍飢挨餓，在滔滔江水上架起了鋼鐵大動脈

位於南昌八一大橋下游的揚子洲處，有一座貫通南北的公路、鐵路兩用橋，熟悉歷史的「老南昌」都知道，這是連接江西較早的鐵路南潯線和浙贛線的一座橋樑，也是繼八一大橋之後南昌興建的第二座跨江大橋——南昌贛江大橋。

因地理位置和功能所限，在公路交通方面並不屬於主幹橋，所以南昌贛江大橋在許多南昌人眼中顯得不那麼起眼和重要，然而南昌贛江大橋卻對南昌的發展立下了汗馬功勞。

1937年9月，浙贛線建成通車。由於贛江的一水之隔，南潯線和浙贛線也只能隔江相望，不能聯通。特別是南潯線北有長江攔斷，南有贛江阻隔，建成以來一直就是單獨一線，不能與全國鐵路聯網，成為一段鐵路「盲腸」。因此贛地有民諺說：「河東的崽俚河西的女，有了姻緣難成伴侶。」

江西老百姓盼建橋，一盼就是近半個世紀。隨著新中國的成立，把兩條線路連接極有必要。1956年5月，鐵道部決定興建南昌贛江大橋。贛江大橋與1958年9月30日正式開工，施工的是當時全國赫赫有名的武漢大橋局三處。

贛江大橋修建時正逢三年自然災害，是最為困難的時期。那時糧食緊缺，因為吃不飽飯，不少民工都離開了工地，工程被迫停止。為此，江西省決定增撥糧食，用開展挑土比賽、獎勵大米等方式鼓舞職工幹勁，這下收效顯著，路基填築速度大增。

正當整個工程咬緊牙關、節節推進的時候，一場危機悄然襲來。因為當時國家正處於困難時期，大橋所用的鋼樑供應不上，造成施工中斷了很久。周總理到南昌，看到了大橋還只有橋墩。他詢問了工作人員停工的原因，得知是沒有鋼材造成的後，周總理說：「鋼材的問題我回去解決，但我下次來南昌時，一定要坐火車過橋。」

後來在周總理的親自協調下，大橋急需的鋼樑由山海關橋樑廠製造，陸續運抵工地，大橋才得以繼續建設。1963年1月10日，大橋正式運營。經過五年的奮戰，萬名建設者忍飢挨餓，終於在滔滔贛江上架起了鋼鐵大動脈。贛江大橋的修通，結束了近半個世紀南潯線獨立運營的尷尬局面，而且也為上世紀90年代京九鐵路提前三年貫通奠定了堅實的基礎。

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