中國貨輪比福特號航母還大，美聯社評論亮了

5月11日，一艘中國貨輪抵達美國東部海岸的薩凡納港口，它的到來甚至讓整座城市都變得渺小起來。

美聯社這樣描述這艘巨輪——「將自由女神像和華盛頓紀念碑放倒，首尾相接擺放在巨輪甲板上，仍有空位留給英國大本鐘」。

據了解，這艘「中遠發展」貨輪長約366米，比造價129億美元（約合人民幣891.8億元）、號稱史上最燒錢的美國航母「傑拉爾德·福特」號還要長。

「傑拉爾德·福特」號航母

「中遠發展」貨輪可搭載1.3萬個約6米長的集裝箱，負載量比去年夏天抵達薩凡納港的上一艘打破紀錄的巨輪還要大出30%。

巨輪的到來引起美國人民「強勢圍觀」，不少人站在岸邊歡呼，給這艘龐然大物拍下照片。

有人還擔心，港口陳舊的基礎設施能否hold住這艘超級巨輪。

畢竟，在美國東海岸往來的船隻中，「中遠發展」貨輪是有史以來最為龐大的一艘。

從上世紀60年代就開始擔任高級船員的安德魯·埃文斯看著巨輪緩緩駛來，不禁驚呼：「它佔據了整條河！」他表示，這艘巨輪是自己工作以來接手過的最大的一艘，上面可以放上10艘船，或許更多。

點擊下方視頻，看看能「霸佔」一整條河的，是怎樣的一艘巨輪

「中遠發展」貨輪是中遠海運旗下的一艘輪船，從香港出發，去年經過巴拿馬運河時，同樣也成了這條運河自擴建以來通行的最大的一艘船舶。

巴拿馬運河

它的到訪，對薩凡納港口來說則意味著新時代到來，要知道多年來美國港口一直在期待超級貨輪來港。不過，在航道基礎設施條件沒有跟上的情況下，要容納這些超級巨輪仍是難題。

薩凡納港口

自從去年巴拿馬運河開放擴建船閘以來，往來於美國東海岸與亞洲之間的船舶數量大大增多，而美國港口緩慢的改進工程則讓打算停靠的超級船隻不得不攜帶更輕的貨物，這對託運人來說成本會更高。

薩凡納港口的深化工程從2015年就已啟動，預計耗資達9.73億美元（約合人民幣67億元），但竣工還需要至少5年多的時間。

據了解，現在美國東海岸及墨西哥灣共有15個港口獲得國會授權，可容納更大的船舶，而這些港口正尋求總計46億美元（約合人民幣317.85億元）的資金。

在經濟全球化的今天，各大港口充當著貿易交換節點的角色。與近幾年才開始忙不迭拓深自家航道的美國港口不同，中國作為全球排名第一的貿易大國，每年有萬億美元的貨物進出。

全球排名前十的港口中，中國就佔了七個。漫長的海岸線上，萬噸級以上的船隻泊位有1800多個，其中可以停靠十萬噸級以上巨型船舶的港口有300多個。

上個月，《印度教徒報》網站刊登了一篇題為《上海憑藉洋山深水港施展抱負》文章，將集裝箱吞吐量佔到上海市40%的洋山深水港比作是上海通往世界的大門。

洋山深水港

目前，該港的四期工程正在全力進行中。一旦完工，洋山深水港將擁有23個泊位，可以瀟洒應對世界上最為龐大的船隻。

洋山深水港不僅為駛向遠洋的船舶提供港灣，還與周邊城市和鄉鎮緊密連接。目前，一座長逾11公里的跨江大橋正在建設中。這座雙層的大橋將會擁有四線鐵路和六車道公路，連接起南通和張家港。

山東的青島港也毫不遜色。青島港擁有非常優越的建港條件，水深港闊，不凍不淤。

這座港口歷史悠久，始建於1892年，如今卻已率先走上自動化的道路。如今在青島港，能看到的是沒有車頭的集裝箱卡車自動行駛，堆碼叉車自動堆放集裝箱，整個作業現場空無一人。

空無一人的青島港

據了解，青島港的這一全自動化集裝箱碼頭歷時三年多研發而成，作業效率較傳統碼頭提高30%，操作人員減少85%。

來源：參考消息

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