所謂「通勤線路」，就是花錢就能保證上下班有座位

進入 2017 年，東京與大阪的私鐵公司紛紛開設通勤線路。

東京的西武鐵路、東武鐵路分別在今年春天開通了通勤線路 S-TRAIN 與 Revaty；位於大阪的京阪鐵路計劃在 8 月開始運行通勤線路 Liner；京王電鐵也計劃在 2018 年春天引入通勤線路。

事實上，早在 1960 年代東京就出現了將神奈川、埼玉、千葉等鄰近縣與山手線（東京交通的樞紐線路）東京站及上野站相連接的 Home Liner。在經濟騰飛期，還出現了上班族通宵排隊只為買一張坐票的景象。一些擁擠線路甚至連頭等車廂也無法確保座位，但相比沙丁魚罐頭般擁擠的普通車廂，至少頭等車廂站得舒服一些，於是依舊有上班族願意花錢購買「豪華站票」。

既然花錢買座位的傳統由來許久，日本私鐵公司為何又開始大量引入通勤線路？

在日本，指定座位的通勤線路基本採用兩座式座位。可一旦鐵路公司想把車輛用於非上下班高峰時間段，就會出現可容納乘客太少的情況。營收能力弱於 JR 的私鐵公司自然想要避免「專車專用」的尷尬狀態。而現在，隨著鐵路座位更換技術的成熟，兩座式座位也能變成普通列車縱向兩列式座位，這在很大程度上降低了私鐵公司引入通勤線路的門檻。

路線增加在一定程度緩解了日本大城市軌道交通的擁擠程度，同時也增加了鐵路公司之間的競爭。以從東京城郊的八王子到新宿為例，上班族有乘坐 JR 中央線與京王線兩種選擇， JR 與京王電鐵實際上在競爭同一條線路的乘客。車票價格、到達時間、擁擠程度都是乘客考慮上班坐哪條線路的因素，京王電鐵正希望 2018 年推出的通勤線路能夠分流 JR 客源。

S-TRAIN 車廂內部 圖片來自 toyosu

乘坐通勤線路上下班也比過去變得便宜了。西武鐵路的 S-TRAIN 票價一律 510 日元（約 30 元），車廂內還有 WiFi 與充電插座；而京阪鐵路的 Liner 的票價為 300 日元（約 18 元）。倘若某天身體不舒服，花上一杯咖啡的錢來買一張坐票讓自己舒坦地上下班確實是一個不錯的選擇。

實際上願意花錢買座位的日本上班族還真不少。京急鐵路廣告部曾透露，京急通勤線路 Wing 的上班高峰時間的上座率達到 90%，下班高峰的上座率也有近 80%。

由於日本私鐵公司會與東京地鐵東京 Metro 共用路線（西武鐵路 S-TRAIN 就是一例），不少日本專家認為今後會有越來越的共用路線引入通勤專車，上班的便捷性與舒適度能夠得到進一步提升。不過也有反對者提出意見：「儘管通勤線路能增加鐵路公司利潤，但上下班高峰時普通線路的擁擠問題又何時解決？」

所以如果條件允許，你願意花錢去買座位上下班嗎？

題圖來自東洋經濟

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