京滬、鄭州武漢、南京杭州、西安重慶、哈爾濱大連為何爭航空樞紐

近期相繼推出了國內多個城市之間對於航空樞紐的爭奪，對此很多網友不以為然，甚至有的認為我不需要航空，我有高鐵。其實高鐵在人口高度密集地區，1000公里里程以下具有一定優勢，但長距離甚至出境旅行，劣勢就顯露無遺了。

一、民航相對於鐵路的優勢

一座城市只要建了一座機場，理論上就可以通達全世界，如果一座城市建了一條高鐵，能通道全世界嗎？也能通達，到其他城市坐飛機唄。

我們說高鐵，但高鐵目前就京滬線賺錢了，這還不考慮巨大的基建成本、拆遷成本，這也是即便是發達如美國、歐洲也遲遲不建高鐵的原因，社會效益要考慮，經濟效益也要考慮。但在民航，千萬以上的機場都在賺錢，航空公司也在賺錢。而鐵路，鐵總在虧錢，鐵路局更是大虧。

美國人是最會算經濟帳的，鐵路在上世紀20-30年代發揮了巨大作用，不過主要是運貨，通過鐵路將東西交通打通，建立了東西貨運鐵路運輸大動脈，通過鐵路將西部的資源源源不斷的運至西部。那時候的道瓊斯指數主要看鐵路板塊，道瓊斯成份指數就是由這些鐵路公司構成的。不過後來，美國人有航空了，又可以利用海運，所以美國的鐵路作用就慢慢消退了，鐵路也是建的少，拆得多。美國客運鐵路主要是沿途觀光的，而非是運送旅客的。

二、航空樞紐對城市經濟影響

航空的通達性、長距離快捷性、成本優勢是鐵路無法比擬的。在國際上，航空網路通達性是衡量城市競爭力、影響力的重要指標，這一點我專文寫過。所以，各個地區之間的城市都在爭奪航空樞紐中心，一旦確立這個地位，就有了其他城市無法比擬的地位。吸引投資、拉動旅遊、發展臨空經濟等等方面對於城市發展影響太大了。

舉幾個例子，鄭州這幾年經濟發展較快，航空特別是貨運發展特別快，是航空吸引了大量投資，投資拉動航空需求。我們眾所周知的富士康對航空網路要求較高，如今的電子產品更新換代很快，航空運輸優勢是其他運輸無法比擬的。當初富士康到淮安，提出要求就是要建機場，開通相應航線；同樣起亞到鹽城，也要求開通至韓國的航線。

從全球範圍來看，航空網路特別是國際航線對提升城市影響力至關重要，國際航空旅客多的幾個城市迪拜、倫敦、香港、新加坡、紐約、法蘭克福、東京都是在全球最有影響力和競爭力。

我國民航起步晚，但發展快，現在已成為全球第二大民航強國，但在航線網路架構、航空樞紐中心建設、中轉網路打造等方面還存在很大的差距，我們真心希望每一個城市能在新一輪的航空大發展中發揮自己的比較優勢，為城市的發展營造良好的航空樞紐基礎。

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