這國花費天文數字自己研製而不購買美國的現成好貨，居心叵測

日本海上自衛隊裝備了93架P-3C、5架EP-3、5架OP-3C、1架UP-3C，3架UP-3D，其中絕大部分為日本的川崎重工生產，也因為如此，川崎重工後來又擔負起研製P－3C替換機種P－X（就是現在的P－1）的重任。川崎還生產過C－1運輸機，所以在研發大飛機方面有豐富的經驗。

日本海上自衛隊擁有世界首屈一指的反潛力量，作為美國推行的圍困中俄的第一島鏈的急先鋒，日本擁有美國之外最大的P－3C的裝備數量，長期在中國周邊海域例行巡邏，搜集相關的情報，為其反潛力量提供相關的數據資料。

P－3C作為目前裝備數量最多的反潛巡邏機，在裝備多年之後也日益顯現出不足之處，機體老化，設備雖然有更新但也趕不上時代潮流，美國選擇了在波音737基礎上設計的P-8A反潛巡邏機。日本也在尋求其替換機型，在2000年的時候根據任務需求產生了P－X計劃（同期還有C－X計劃）。?日本的想法很不一般，兩種不同用途的機型準備採用部分通用設備，這樣可以減少研製成本，想法很好，但現實很殘酷，因為兩者差異實在太大。

2001年11月26日，日本防衛省確定川崎重工作為P-X/C-X的主承包商，三菱重工、富士重工與日本飛行機作為協助開發的承包商，日本正式開始P－X／C－X研製項目。研製團隊在川崎重工岐阜工場內共同工作，防衛省技術研究本部對方案進行審核。

在P-X製造分工方面，川崎負責前機身與水平尾翼，三菱重工負責機體中段和後段的機身，富士重工負責主翼與垂直尾翼，而日本飛行機則製造機體整流罩。機上設備方面，川崎重工負責系統整合與地面測試工作。

除了上述四家承包商之外，還有東芝負責機上搭載的雷達，NEC負責聲納信號處理，神鋼電機負責指揮管制裝備，三菱電機開發電戰自衛系統，島津制所負責機上空調設備，而住友精密工業則開發起落架 。P－X?裝備四台石川島播磨（IHI）開發的XF7-10渦輪扇發動機（C－X採用美國CF-6-80C）。

2007年9月，P－X一號機完成了首飛，從項目開始到首飛用了6年不到的時間，這也部分顯示出日本強大的研發的能力。正式命名為P－1的海上巡邏機在2013年3月29日加入日本海上自衛隊位於厚木（與美國海軍共用）基地，首批為兩架。P－1將逐步替換日本海上自衛隊的P－3C，這個新的中國外海的鬼魅又將和P－3C一樣成天在外海轉圈圈，搜集一切它認為有用的信息，何時這個鬼魅才能散去呢？?

在美國裝備了P－8A的時候，日本海上自衛隊採用了本國研製的P－1，兩種機型在外形尺寸上差異不大，但P－1採用了四台發動機，這個確實有一點詫異，因為尺寸的機型萬全可以採用兩台別的型號的發動機，至於原因只有日本人自己最清楚了。?在2015年，日本海上自衛隊兩架P－1飛赴英國參加RIAT（皇家空軍紋身會），其中有一架還在英國的海域進行了長時間的測試飛行，其用心可見不一般啊。

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