《對手》23期 雷克薩斯新旗艦跟誰死磕？

[XCAR 對手 原創]

編者按：有人曾雲「想服眾，心胸要開闊，容得下對手才能當老大。」在汽車圈中的競爭也是如此，容不下對手，自己永遠別想當老大。當然，如果沒有了對手，自己一個人玩兒，那多沒勁……正所謂對手足夠強大，「拼殺」才 有意思。不是嗎？敬請關注愛卡汽車全新欄目《對手》，讓我們一起暢聊汽車圈裡的對手們吧。

旗艦的是與非

每當企業的規模達到了一定量級的時候，就總會自發地尋求突破自我，尋找一個專屬於自己的標誌，而放在汽車品牌的角度上來看，自己的專屬標誌無非只有兩個方面，一個是品牌自身的屬性，這是更加偏向於文化色彩的標誌，而另一個就是打造一款能夠完全代表品牌的車型了，而這就是我們常說的旗艦車型。

打造旗艦是非常嚴肅而認真的事，如果說中級車能夠代表討好多數消費者的能力如何的話，那麼旗艦車可就沒那麼多說辭了，旗艦就是旗艦，它是品牌的最高造詣，代表了尊嚴，更是一種榮耀，沒有人會拿自己的旗艦開玩笑。

作為皮耶希時代的產物，輝騰是大眾的旗艦。然而，高昂的生產成本以及過於過於平凡的VW標誌讓它最終沒有獲得市場的認可，賣一輛賠一輛，最終還是伴隨著皮耶希的下台，以停產告終。

旗艦車型考驗的是廠商對汽車的理解，突出的是產品作為交通工具本身的實力，而不是奢靡材料的堆砌，旗艦不等於奢侈品，如果一輛車的身上堆砌了遠超過其自身價值的珠寶就能夠算旗艦的話，那當然是不合適的。從目前的汽車市場來看，通常我們認為達到D級車水平基本上就是旗艦車了。

像勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌從本質上已經超出了交通工具的層面，更多的則是向奢侈品層面發展了。

僅憑黃金和水晶的堆砌並不能稱之為旗艦，反倒稱為工藝品較為合適。（配圖為眾泰SR7-GAL，售價36.6666萬元）

除了考驗廠商對於汽車的理解以外，旗艦車型還更加考驗集團的技術實力和財力，不是誰想造就能造的出來的，這也就是為什麼大多數品牌不打造旗艦車型的根本原因，不是不想造，而是沒有條件造。而有一些品牌，明知強扭的瓜不甜，依然抱有對旗艦的執念，最終打造出的旗艦車型與其實際的產品實力脫節，最終造成了高不成低不就的局面。

韓國人似乎對打造旗艦車有著非常大的執念，例如，現代集團此前推出的雅科仕以及目前最新的捷恩斯G90都是要和賓士S級對標的車型。（配圖為雅科仕）

甚至連主打SUV的小眾品牌雙龍都要借殼（賓士老款S級）推出主席，最終市場反響如何自然不言而喻。

所以，旗艦之爭是真槍實彈的較量，殘酷的市場不會憐憫任何一個品牌，白刀子進去，紅刀子出來，是生是死用銷量說話。目前，以賓士、寶馬、奧迪為代表的德國品牌正在領跑旗艦車陣營，走在了最前面。

旗艦的是與非

來自東方的挑戰者

局勢總在變化，一群來自東方的挑戰者們正在奮起直追，相比於冰冷的、富有機械感的日耳曼品牌，來自東方的它們將產品中注入了更多的情感，配合東方獨特的柔美，即使是再冷酷的人也很難不為之動容。而這些來自東方的豪華品牌中，屬一位更加出類拔萃，那就是雷克薩斯。

同為日系豪華品牌，謳歌打造轎車一直拿捏的不夠好，全球銷量以SUV為主，英菲尼迪也拿不出一台能夠與其他旗艦具備相同水平的轎車。（配圖為謳歌RLX）

雖然出身於美國，但雷克薩斯依舊保持了自己獨特的東方色彩，尤其是在誇張且富有張力的最新家族式設計誕生以後更是如此，而且，最為重要的一點是，雷克薩斯是目前唯一提供與德系平起平坐旗艦車型的品牌；而今天我們要聊的正是雷克薩斯的旗艦車型——LS。

說起LS，那自然要提到上一代LS，事實上，對於國內消費者來說，雷克薩斯LS似乎是一輛非常遙遠的車型，沒有幾個人見過實車長什麼樣，更別提口碑如何了，這麼多年最終沉澱下來的，無非就是「懂的自然懂」、「真·信仰」等關鍵詞以及一些神秘的傳說圍繞其中。

據說在日本開LS的，很多都是黑社會（日本黑社會合法），此外，賓士S級也是日本黑幫的常用車型。（配圖為上一代LS）

實際上，LS各方面都已經達到了非常不錯的水平，尤其是在乘坐舒適性上（上圖為上一代LS後期版本的內飾實拍圖）。

全新一代LS內飾

那麼，為啥LS會被埋沒呢？其中很重要的原因就是售價太貴，國內市場LS動輒超過140萬以上的售價讓它失去了與賓士S級、寶馬7系、奧迪A8L等車型公平競爭的機會。在不公平的價格體系下，市場反饋自然不同。

銷量最好的賓士S級、寶馬7系均使用了排量低於3000cc的發動機，整體稅費遠低於動輒使用4.6L發動機的LS。

但事情總會出現轉機，正所謂風水輪流轉，全新一代LS已經在今年1月舉行的北美車展上正式發布，新車採用了雷克薩斯最新的家族式設計語言，造型風格極具特色。同時搭載了諸多最新的技術以及各種高端配置，可謂驚世駭俗。

※有關雷克薩斯LS的據悉外觀、內飾以及技術解析，本文不再贅述，具體請見愛卡汽車此前發布的文章

傳送門：《全球首發 北美車展全新雷克薩斯LS靜評》

傳送門：《為顛覆而來？ 全新雷克薩斯LS技術解析》

雷克薩斯2016年在華銷量為10.9萬輛，同比增長25.6%，同時經銷商保持較高的利潤。

另一方面，隨著雷克薩斯在國內市場定價策略調整以及長期對品質的嚴加把控，目前已經形成了良好的口碑效應，在華銷量的節節攀升，經銷商也長期保持較高的利潤水平，這都為全新一代LS的到來帶來了非常有利的前提條件。

來自東方的挑戰者

LS有幾成勝算？

想搞清楚全新一代LS在華的勝算，那麼，最終還是要回歸到產品力以及價格上，目前，全新一代LS官方還沒有給出具體價格，而且LS自1月發布至今，雷克薩斯已經陸續推出了LS500、LS500 F SPROT以及LS500h三款車型，仍有部分車型沒有推出，而且究竟還有幾款也不清楚，可謂神秘感十足，下面，我們不妨就來簡單地分析並預測一下LS的全部車型以及最終售價。

LS500 F SPROT

我們先來分析LS的車型結構

根據目前LS的車型結構來看，雷克薩斯已經推出了三款LS 500級別的車型，其中包含普通版、運動版以及混合動力版，如果不出意外的話，雷克薩斯應該是不會有推出LS600的打算了，LS 500系列便是其最高端的型號。其中，搭載3.5L V6發動機+雙電機的LS500h應該是500系列中的旗艦車型。

LS500h

而光有LS500肯定是不夠的，LS需要的價格相對更加低廉的、能夠走量的型號，根據目前我們得到的消息，雷克薩斯將在6月3日舉辦的深港澳車展上發布LS350，雖然目前官方還沒有公布有關LS350的任何消息，但從LS350的數字代號，以及雷克薩斯/豐田集團現有的發動機陣列來看，新車幾乎100%會搭載一台3.5L V6自然吸氣發動機，發動機代號為2GR-FSE，我們查找了JDM版本的發動機動力數據，最大功率為234kW（318Ps），最大扭矩為380Nm。

發動機部分動力參數及技術細節

這是一款真正意義上能夠走量的車型，根據配置的不同，未來LS350上市後的價格應該能夠控制在90-120萬元左右。雖然這一切都是符合邏輯的，但目前依然有一個疑點還不清楚，那就是——雷克薩斯是否會進一步推出LS300。

根據雷克薩斯最新的命名邏輯，LS300一定會搭載一台2.0T發動機，這是目前最為「政治正確」的選擇，排量稅的下降能夠讓售價得到非常顯著的下探。（配圖為LS500）

雖然這是一個目前沒有任何頭緒的猜想，但事實上，如果雷克薩斯不推出LS300的話，那麼LS350想做到100萬以下的價格區間是很困難的，因為3.5L的排量較其他德系品牌需要繳納更多的關稅，如果LS350想要低於100萬起售，那麼就要犧牲更多的配置，如此一來同價位整體的配置水平較德系對手相比將失去優勢。

從動力上看，LS350搭載的3.5L V6發動機雖然是自然吸氣，但功率和扭矩並沒有比德系對手的3.0T差多少，基本處於同一個水平線上。

所以，為了能夠和賓士S320、寶馬730Li等車型站在同一水平線上，LS300是很有可能推出的，這樣，LS各車型的定位將更加清晰，以賓士S級舉例，LS300對標賓士S320、LS350對標賓士S400，以此類推，比較合理。

話雖這麼說，但雷克薩斯是否真的會推出LS300還是個迷，官方不推出的概率也是很大的，因為海外市場並不需要2.0T的LS。

我們再來分析LS的定價

根據雷克薩斯最新的定價策略，雷克薩斯整體的定價是略低的，我們就按照目前雷克薩斯的定價邏輯來推算LS的大致價格。目前，我們看到新款LX570的官方指導價為138.6-143.8萬元，這款搭載5.7L排量發動機的全尺寸SUV在國內適配最高的排量稅率，國外的起售價為（北美）89880美元，與國內車型配置接近的車型售價為100000美元左右，相比之下，現款LS460的北美起售價為72520美元。

現款LS460

我們通過與LX570的國內售價/海外售價進行「類比」，再進行「減稅」處理後簡單計算得出，如果全新一代LS能夠與現款LS的售價（海外）基本保持一致的話，即使在沒有LS300的情況下，LS350的售價依然是很容易進入100萬以內的，但進入90萬左右區間確實有難度。而如果雷克薩斯推出了LS300，那一切就變得非常舒服了。所以，LS300是否推出將直接影響LS在國內的市場格局。

LS有幾成勝算？

旗艦之戰誰能笑到最後？

LS作為一位強有力的挑戰者走上擂台，而作為市場上的老牌德系車型，自然不會讓這位來自東方的挑戰者贏的太輕鬆。

事實上，作為一位「小生」，全新一代此次只是贏得了國內豪華品牌D級車的入場券而已，真正進了圈子以後，才是血雨腥風的廝殺的開始。

目前，賓士S級、寶馬7系、奧迪A8L都已經具備一定的粉絲效應，且均具備自己獨特的車型特徵，而相比之下，雷克薩斯在國內的粉絲效應還相對較弱，過於激進的外觀也與D級車普遍更加商務化的定位不符，這也是雷克薩斯需要面對的一個問題。

LS外觀很大氣，但也過於張揚，而德系BBA則相對「低調」很多。

回顧雷克薩斯近年來的發展，從雷克薩斯自身的產品角度來說，無論是靜謐至極的車廂、和諧自然的木紋裝飾、半苯胺真皮座椅的極致觸感、高品位與環保兼顧的良好夙願等等，雷克薩斯總能給你最好的體驗；從人們對於品牌的普遍認知的角度來說，雷克薩斯也總能和沉穩、有內涵、高學歷等辭彙聯繫起來。

張揚本沒有錯，年輕人很喜歡LS的設計，錯就錯在能夠支付起百萬車價的消費者通常年齡偏大，過於激進的外觀會讓他們心生抵觸。（配圖為LS500誇張的尾燈組）

然而，對於全新一代LS，至少在外觀上講，劍走偏鋒的雷克薩斯在年輕化戰略上顯得有些「用力過猛」了，如果說LC500的外觀可以是前衛且充滿未來感的話，那麼同樣的設計語言放在LS身上，便有些突兀，甚至是不合適的。試想一位才華與地位兼備的商界精英進入LS後排的樣子，至少在國內市場，這是一個充滿衝突和碰撞的組合方式。而相比之下，作為D級車「標杆」，賓士S級的外觀設計則是比較符合消費者需求的，屬於大氣而不張揚的類型。

即使和寶馬7系相比，LS也依然是最年輕化的一個

全新一代LS誇張的設計可以說顛覆了人們對豪華高端D級車現有的認知，而這也正是雷克薩斯近年來主推年輕化帶來的副作用之一，所以，未來LS如何成功獲得商界精英的青睞是一件需要技巧的工作，宣傳話術非常重要。

全文總結：相比於小將們的小打小鬧，大將廝殺更好看，但也更殘酷，而旗艦車型便是廠商們的「大將」，隨著LS進入國內市場的時間越來越近，這場充滿了血腥味的生死較量很快就會展開，LS究竟會不會推出LS300？LS350究竟會有怎樣的定價？德系能否捍衛自己的領地？日系能否打破德系的壟斷局面？究竟誰能笑到最後，讓我們拭目以待！

旗艦之戰誰能笑到最後？

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