不是第一次了：美軍C-5銀河出事故機鼻蹭地迫降西班牙

2017年5月23日，美國空軍的一架C-5銀河運輸機（序列號86-0020）由於前起落架無法正常放下，在西班牙羅塔空軍基地上演了一次驚險的機鼻蹭地緊急降落。

當時這架運輸機正準備降落羅塔基地，但當飛行員往下搬動起落架手柄時，前起落架的紅色警告燈卻亮了起來，表示起落架艙門已經打開，前起落架卻沒有動。

迫降西班牙羅塔空軍基地的C-5M銀河戰略運輸機

飛行工程師連忙順著駕駛艙樓梯跑到貨艙，用光纖內窺鏡檢查前起落架的情況，結果發現前起落架的確還窩在輪艙中不肯動彈。

之後機組檢查了起落架緊急放下程序，發現解決方法只有兩個：一是扳下駕駛台上的起落架緊急放下開關，二是手動打開前起落架的液壓閥。

機組在接下來的一個多小時里都持續嘗試這些操作，他們還多次收放起落架，但最終只讓前起落架放下了大約15厘米！之後他們沒時間了，因為C-5已經達到了最低油量限制。

C-5轉向羅塔準備迫降。機組過了一遍起落架收起迫降檢查清單，發現清單的第一個要求是關閉前起落架艙門以盡量降低損傷，但此時前輪已經部分伸出機身並卡在那裡，根本無法關閉艙門。不過好的一方面是輪胎露出機身的部分已經足夠多，在降落中能起到緩衝作用。

由於前起落架機輪暴露在機身外，所以這次迫降造成的損傷不大

最後C-5機組完成了一次完美迫降，前機身遭受的損傷就好像「汽車擦到了路肩」一樣。飛機停下來後，機組人員從充氣滑梯撤離駕駛艙，然後進入貨艙幫助21名乘客安全撤離。

C-5銀河運輸機的前三點式起落架系統的設計非常獨特而複雜，共有28個輪子。

機身兩側的主起落架分成4組，每組都是一套具有兩個前輪和四個後輪的六輪小車，飛機升空後水平旋轉90度收入機身兩側的鼓包中。C-5的主起落架還有一個鮮為人知的奇特功能，那就是可以在側風起降時向兩側旋轉最多20度，讓飛機蟹行滑跑，抵禦側風。

迫降西班牙羅塔空軍基地的C-5M銀河

該機的前起落架還被設計為可以「下跪」來降低機頭貨艙地板高度，使裝貨變得更加容易。

可能是由於起落架設計過於複雜的緣故，這已經不是銀河的第一次機鼻擦地迫降了。

第一次機鼻擦地事故發生在1986年8月，一架C-5A因前起落架無法放下迫降德國萊茵美茵空軍基地。由於這個空軍基地與法蘭克福國際機場共享炮打，所以這次迫降使法蘭克福機場被迫關閉了幾小時。

第二次類似事故發生2001年5月，一架C-5在降落特拉維斯空軍基地時無法放下前起落架，於是轉而迫降羅傑斯干湖，最後成功降落。

C-5自服役以來的可靠性一直較差。造成這種狀況的原因有幾點，其中主要在於可靠性不佳的TF39發動機以及航電軟體較高的虛警率，此外，該機老化的航空電子設備也讓人頭疼，經常發生故障。

C-5的4輪前起落架

C-5A的可靠性問題嚴重到了什麼地步？可以從20世紀80年代末一架C-5從多佛空軍基地磕磕絆絆飛到歐洲的任務看出，這架C-5在跑道上準備起飛時，駕駛艙亮起了一個發動機警告燈，於是機組駕機滑回停機坪，讓乘客下機，讓維修人員開始檢修，最後發現是一個斷路器出了問題。乘客在故障修復後重新登機，飛機滑回跑道，但開始起飛滑跑後另一個警告燈又亮起了，C-5隻能悻悻返回。這還沒有結束，在修復完第二個故障後這架C-5又進行了5次起飛嘗試，結果每次都會遭遇一個小故障！最後，這架重載的「銀河」終於爬升到巡航高度，但飛入大西洋上空約160公里時，另一個警告燈亮起，顯示起落架艙門沒完全關閉！機組於是駕機返回多佛空軍基地。經過另一番雞飛狗跳的檢修後，這架C-5終於平安無事地飛了18小時，抵達歐洲目的地。

C-5的主起落架單元

等洛克希德公司在21世紀初完成了C-5的航電現代化項目（AMP）和增強可靠性&換髮項目（RERP）後，C-5機隊的可靠性才有所提高。但2009年的C-5在訓練飛行中發生兩個輪胎空中脫落事故，以及這次迫事故都顯示出該機的狀態不容樂觀。

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