QiCYCLE R1憑什麼通過嚴苛的德國EFBE測試？

前些天有一個R1的用戶在微博上感嘆，為什麼R1看起那麼輕盈，騎起來卻是那麼硬朗呢？車友有時候不會特別在意你是否拿到了IF紅點大獎，也並不知道通過EFBE測試意味著什麼，只在乎摸到實物跨上車之後的真實騎行感覺。

於是，有必要重現一下整個R1的設計開發過程。

首先，性能是設計出來的。在設計之初，依據多年的經驗，挑選多類管型，進行有限元分析，需要在多工況（不同邊界條件）尋找最佳的組合；

五通雙邊踩踏疲勞應力分布圖

根據應力分布圖尋找應力最集中的位置，為後期鋪層厚度設計，給出指導方向。

五通雙邊踩踏疲勞主應力方向分布圖

根據主應力分布圖尋找力量傳遞路徑，為後期碳纖維鋪層角度的設計給出指導方向。

當然，還有更深入的複合材料正交各項異性在各層間的力學傳遞分析，日後會提到。

R1前叉和五通區域的宏觀鋪層示意圖對比，UHFO超高順向性體現

然後才能設計出有詳細的材料、角度、規格、片重、紗片空間拓撲分布示意圖，才能匯總整成生產使用的SOP（作業標準）。

品質是製造出來的！

QiCYCLE R1 車架五通（BB）區域預型體（未成型前）

工廠工人依據以上sop作業，全車材料規格片數多到350片。代工廠通過細膩的製程式控制制，確保每片的材料準確的貼在相應的位置。

R1車架部件拆解，全部公母套結，結構穩定，工藝簡單，非常適合批量化生產。

R1車架結構完成品，每個部件都有單獨的標籤標示，用於產品質量追溯，可以一直追溯到每片碳纖維的源材料批次，以及每個部件的作業人員。

品質是QC控制出來。

R1生產全過程的關鍵工序段，都有設置QC站來檢測關鍵品質。

五通內徑非常重要，所以每個產品都用三點分離卡量（精確到0.001）測四次來確認產品的尺寸是否符合標準

在量產期間，為了檢測產品性能的批次穩定性，要求工廠每生產100台抽測1~2台，以確保整個品質控制系統的閉環。

車架頭管強度測試

細心的7075的後撥吊耳

產業鏈的每個環節，不設計不良品，不製造不良品，不流轉不良品，為了車友的認可一直在努力。QiCYCLE能獲得UCi的認證，並且通過業界公認的最嚴苛的德國EFBE TP測試認證，也是必須拿出過硬的實力才行。

通過EFBe測試的750款頂級車架數據排名

R1之父-總設計師王軒

全球頂尖的複合材料應用專家，2002年至今持續14年專註於碳纖維自行車的結構設計、研發和生產工作。Cannondale Scalpel、Scott CR1、Scott Addit、 Supersix EVO、 Cervelo R/P/S系列等頂尖產品都是他的代表作。

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