QiCYCLE R1憑什麼通過嚴苛的德國EFBE測試?
前些天有一個R1的用戶在微博上感嘆,為什麼R1看起那麼輕盈,騎起來卻是那麼硬朗呢?車友有時候不會特別在意你是否拿到了IF紅點大獎,也並不知道通過EFBE測試意味著什麼,只在乎摸到實物跨上車之後的真實騎行感覺。
於是,有必要重現一下整個R1的設計開發過程。
首先,性能是設計出來的。在設計之初,依據多年的經驗,挑選多類管型,進行有限元分析,需要在多工況(不同邊界條件)尋找最佳的組合;
五通雙邊踩踏疲勞應力分布圖
根據應力分布圖尋找應力最集中的位置,為後期鋪層厚度設計,給出指導方向。
五通雙邊踩踏疲勞主應力方向分布圖
根據主應力分布圖尋找力量傳遞路徑,為後期碳纖維鋪層角度的設計給出指導方向。
當然,還有更深入的複合材料正交各項異性在各層間的力學傳遞分析,日後會提到。
R1前叉和五通區域的宏觀鋪層示意圖對比,UHFO超高順向性體現
然後才能設計出有詳細的材料、角度、規格、片重、紗片空間拓撲分布示意圖,才能匯總整成生產使用的SOP(作業標準)。
品質是製造出來的!
QiCYCLE R1 車架五通(BB)區域預型體(未成型前)
工廠工人依據以上sop作業,全車材料規格片數多到350片。代工廠通過細膩的製程式控制制,確保每片的材料準確的貼在相應的位置。
R1車架部件拆解,全部公母套結,結構穩定,工藝簡單,非常適合批量化生產。
R1車架結構完成品,每個部件都有單獨的標籤標示,用於產品質量追溯,可以一直追溯到每片碳纖維的源材料批次,以及每個部件的作業人員。
品質是QC控制出來。
R1生產全過程的關鍵工序段,都有設置QC站來檢測關鍵品質。
五通內徑非常重要,所以每個產品都用三點分離卡量(精確到0.001)測四次來確認產品的尺寸是否符合標準
在量產期間,為了檢測產品性能的批次穩定性,要求工廠每生產100台抽測1~2台,以確保整個品質控制系統的閉環。
車架頭管強度測試
細心的7075的後撥吊耳
產業鏈的每個環節,不設計不良品,不製造不良品,不流轉不良品,為了車友的認可一直在努力。QiCYCLE能獲得UCi的認證,並且通過業界公認的最嚴苛的德國EFBE TP測試認證,也是必須拿出過硬的實力才行。
通過EFBe測試的750款頂級車架數據排名
R1之父-總設計師王軒
全球頂尖的複合材料應用專家,2002年至今持續14年專註於碳纖維自行車的結構設計、研發和生產工作。Cannondale Scalpel、Scott CR1、Scott Addit、 Supersix EVO、 Cervelo R/P/S系列等頂尖產品都是他的代表作。
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性能怪獸 變色尤物--QiCYCLE R1c碳纖維公路車
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