互撕造假燒錢 市場這麼大 二手車電商卻找不著北

摘要擺在二手車電商面前最現實的是盈利問題。這片萬億市場無疑是一根難啃的骨頭，但目前來看，二手車電商占整個二手車交易市場的份額僅為十分之一，能啃下來便是一根金骨頭。

上周六，阿里巴巴旗下的二手商品交易平台閑魚跟創業公司愛車巴巴合開了二手車線下店，在5000平米的店內有近500家二手車在銷售，閑魚上也會有拍賣活動，幫助銷售這些二手車。

自2011年以來，隨著新車市場增速放緩，適齡二手車逐年增多，二手車電商成了一門熱鬧的生意。中國汽車流通協會發布的數據顯示，繼2016年中國二手車交易量累計同比增長10.33%，首次突破千萬級大關，達到1039.07萬輛後，2017年，我國二手車交易量將達到1250萬輛以上，同比增長或將達到20%左右。

萬億市場可期，但實際上，在這塊巨大的蛋糕里，傳統二手車市場仍然佔據著主導地位。據公開數據顯示，2016年全國二手車千萬輛交易量中，二手車電商份額僅為10%左右。新的玩家依舊在進入二手車市場，但對於被這屆資本追捧過的二手車電商而言，道路漫長。

從2011年初露頭角後，直到2014年前後，二手車電商開始加速走入大眾視野，數億的廣告費砸出了行業格局的輪廓。在2015年的一整年裡，二手車電商都異常火爆，成為了資本的寵兒。

攻城略地

2015年，有業內人士評價二手車電商行業：如果不燒錢會輸在起跑線，而燒錢也不一定能活下來。瓜子二手車CEO楊浩涌就曾表示，「如果通過燒錢，可以把我們與競爭對手的市場佔有率比例拉到8:2，我覺得可以試。而且拉大到那個程度的時候，還有下一輪的資金能夠支撐。」

是以，消費者信任程度低、尚處在起步階段的二手車電商，選擇通過廣告投入來刷存在感，試圖以此趕超競爭對手。

王寶強、孫紅雷、黃渤……僅僅是在代言上，二手車電商們便絲毫不手軟。2015年下半年以來，二手車電商的廣告強勢攻佔人們的視線。2015年7月，優信二手車以3000萬元的價格拍下《中國好聲音》第四季冠軍宣布前60秒的廣告，後又以1.8億元買下了《跑男3》的網路獨播權冠名；11月，黃渤代言的人人車廣告佔據了大街小巷，代言費達5000萬元；同一年，瓜子二手車也開始了瘋狂的廣告投放，從公交站牌到電梯，從視頻網站到電視媒體，隨處可見……

公開數據顯示，2015年二手車電商廣告費超過了8億元，2016年這個數字更是高達10億元。

二手車電商本就屬於資本密集型產業，除了通過廣告開拓市場，前期的線下渠道建設、檢測人員培訓等各個環節也需要巨大的資本投入。在企業們開始瘋狂砸廣告時，這背後便有不斷湧入二手車市場的熱錢做為倚靠。

據新芽NewSeed（ID：pelink）整理的二手車電商融資表顯示，2014年，二手車電商成為了資本關注的焦點，到了2015年，大量的資金湧入這個行業，進入2016年，則整體市場冷卻了下來。

在最為火爆的2015年，多家二手車電商企業完成了B－D輪的億元級以上額度的融資。其中，百度參投了優信二手車的C輪，騰訊領投了人人車的C輪，而阿里系創業者所創辦的車貓網，則成為了阿里汽車的戰略合作方。大筆資金加上BAT入場，風口正盛。

借著二手車電商的強勁風頭，依附於二手車電商的上下游產業鏈上，也出現了眾多的創業公司，並獲得了資本的追捧。這其中包括專門為二手車做估價、檢測等的第三方服務商。

移動互聯網創業潮讓我們見識了各種瘋狂的補貼和燒錢，但終究，企業是要靠盈利來向前走的，而不是單純地倚靠資本的投資。資本給的錢燒個一輪、兩輪，資本方便冷靜了。

燒錢過後，迷路了

瘋狂的燒錢、砸廣告只屬於背靠大樹的企業，隨著2015年下半年資本寒冬的侵襲，投注在二手車電商市場的資本不再狂熱如昨。融到錢的企業繼續探尋未知，沒能融到錢的企業則耗盡最後一粒糧食，默默死去。

據車事兒2015年11月底的報道統計，二手車電商市場，一邊是火焰帶來的融資和擴張，一邊則是冰涼海水帶來的路邊凍死骨。在2015年，有15家二手車電商倒閉，見下圖：

除了這些被市場淘汰的企業，大浪淘沙剩下的「精兵」們，也在不斷陷入刷單、數據造假、銷售事故車、融資摻假、合并等傳聞。可以說，自從2016年的315將車易拍、瓜子二手車虛假宣傳曝光以來，關於二手車電商的服務體驗、誠信等問題的投訴和起訴就未曾停止過，一直延續至今。

車輛數據是衡量二手車平台規模的重要指標。2月，有消息稱優信二手車的180萬車源中，真實車源僅有8萬輛，其餘的皆為重複或已售車源。優信官方回應稱消息不實，沒有核心判斷及依據。對於數據造假，不止優信，車易拍和人人車也曾因為數據造假或融資額摻假等消息而站上輿論的風口。

去年，瓜子二手車和人人車便先後被爆出出售事故車、數據造假等問題，涉及企業在第一時間發聲明予以否認，但業內以及有購買二手車需求的消費者卻一直存在困惑。

在市場逐漸降溫後，關於二手車電商的合并傳聞亦是不絕於耳。楊浩涌在去年12月的一次大會上針對「瓜子人人車」合并的傳聞做了回應。他表示，就目前二手車電商領域的競爭格局來看，瓜子在未來很長時間內都不會選擇併購人人車。「將競爭對手份額打壓到20%，其實就是你贏了，完全沒有必要合并。」

結語

擺在二手車電商面前最現實的是盈利問題。目前，大部分企業的盈利模式尚處在探索階段，而流量不充足、線下如何支撐以及獲取消費者信任等問題也待解決。

相比於線下，線上電商更不為用戶所信任。車是大件重資產，而每一輛二手車又呈現著「一車一況」的現狀，要想打破消費者的疑慮，絕不容易。優信二手車執行總裁彭惟廉就表示，「二手車的安全和給用戶的信任度是一個很大的問題」。

另一個核心問題則是車源，各電商平台之間也往往在車源渠道上爭得你死我活。而目前二手車車源集中度不高，個人、黃牛、4S店都佔據大頭。

新芽NewSeed「洋蔥榜」將二手車電商收錄在案，記錄其從曙光初現到資本追捧到如今風口褪去。這片萬億市場無疑是一根難啃的骨頭，但目前來看，二手車電商占整個二手車交易市場的份額僅為十分之一，能啃下來便是一根金骨頭。

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