樂視網換總經理，易到會是第一輛「熄火」的網約車嗎

隨著賈躍亭辭去樂視網總經理一職，誰出任其實已經不重要，他所傳達的意思很明顯，在融創投資樂視網以後，面對股東質問，融創董事長孫宏斌就不止一次公開表示投資的僅是樂視網，是上市公司主體，不是樂視其他。

顯然，分隔是孫宏斌一開始就留給賈躍亭融資的條件。拿到錢，賈躍亭的辭職在什麼時候爆發都不突然。上市公司盈利並沒有問題。出問題的，也僅是樂視未上市以外的部分。孫宏斌也講的毫不客氣，要看好上市公司的資源，不能把賺來的錢用到別的地方。

但以後，盈利的併入樂視網，不盈利的不可能拖累樂視網。對於易到，顯然，這不是個好消息。

易到在「提現困難」這個浪尖打轉了很久，樂視為他開出了「拿到網約車牌照」，「推出只收每筆3-5元的手續費需要乘客用現金結算的易來」，「融資已經快到位」，「補充管理團隊」等方子，很有脫困的誠意，可問題是，既然問題就是司機不能正常提現，為什麼不使用最簡單，最實際的恢復正常提現解決問題呢？

這問題答案，我想讀者自然都明白。就是易到沒錢去恢復正常提現。

一個消費者預存金額不能正常使用，司機不能正常提取收入的平台，你做什麼都難以恢復消費者信心，更何況，出行市場只剩你一個易到了嗎？

而在這個時候分割清楚以後的樂視，對從哪方面來講對於處於泥潭中的易到都更為尷尬，這給市場和資本的信息就是易到的生死以後只能靠自己了。樂視上市體系的資源，易到絕不可能得到半點好處。對市場和即使有意向投資易到的投資人你認為這會是一個提振的好消息？

出行市場的生死目前已經不再簡簡單單的就是錢的問題了。可到了易到這，這都是個問題。慣用資本和財技的賈躍亭離開總經理職位，不是意願，是無奈，是妥協，也是掙扎。如果有招還可以用，離開必然不是他能認可的選擇。

筆者不禁猜測，易到，會是第一輛熄火的網約車嗎？

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