中國交建集團踐行「一帶一路」：紮根當地，築牢利益共同體

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文 《中國經濟周刊》 記者 張璐晶

責編 周琦

（本文刊發於《中國經濟周刊》2017年第20、21期）

中國交建集團董事長劉起濤

《中國經濟周刊》首席攝影記者 肖翊 攝

2017年5月14日下午，「一帶一路」國際合作高峰論壇高級別會議「加強政策溝通和戰略對接」平行主題會議在北京國家會議中心舉行。在會議上，中國交通建設集團有限公司（下稱中國交建）董事長、黨委書記劉起濤結合中國交建參與「一帶一路」建設的情況談了三點感受：首先是急需標準，交通基礎設施標準要統一，跨國的規劃要統一；其次，在建設「一帶一路」的過程中，企業的直接投資非常重要，一些國家還可以在保護投資者權益上做得更好；再次，建議政府間可以搭建大數據平台，更好地匹配需求與供給。

根據中國交建提供給《中國經濟周刊》的資料，3年來，中國交建在「一帶一路」沿線國家簽訂合同400多億美元。目前中國交建在「一帶一路」沿線國家和地區有多項重大投資，包括中巴經濟走廊系列工程、科倫坡港口城、蒙內鐵路等重大項目。2016年，中國交建對外承包工程份額約佔全國對外承包工程的14%，沿線新簽項目超過100個，合同額超過「一帶一路」總合同額的10%。其中，鐵路業務新簽項目16個，總額佔中國企業海外鐵路業務新簽合同額的60%。港機業務在全球市場份額升至80%以上。

5月8日，國務院新聞辦公室舉行的中央企業參與「一帶一路」共建情況發布會上，劉起濤表示，有一組數據可以說明中國交建的成績：自「走出去」到現在，僅「一帶一路」沿線國家，中國交建旗下的公司大概修建了10320公里的公路，95個深水碼頭，10座機場，152座大橋，以及2080公里的鐵路。中國交建旗下的中國路橋CRBC、中國港灣China harbor在國際上都有不錯的知名度，上海振華重工 ZPMC則提供了世界上80%以上的港口裝備。

>>蒙內鐵路——首個採用中國標準的國際幹線鐵路

在「一帶一路」沿線國家的基礎設施建設和投資方面，中國交建走在了前列。2014年6月1日，中國交建踏上了非洲大陸。

肯亞蒙巴薩—內羅畢鐵路（簡稱蒙內鐵路）連接肯亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩港，全長480公里，設計運力2500萬噸。這是肯亞百年來最大的基建工程，也是真正採用中國標準的首條國際幹線鐵路。

作為首個帶動鐵路技術標準「走出去」的大型鐵路項目，該項目的實施，標誌著中國規範從向歐美規範學習的初級階段轉變為向其他國家推廣普及的成熟階段，同時該鐵路作為東非鐵路走廊的第一段，其標準的確定與順利實施，將直接決定後續數千公里鐵路的標準。

2015年肯亞總統肯亞塔在視察項目工地時表示：「蒙內鐵路是友好的中國人民和肯亞人民用合作的汗水修建的。肯亞人民乃至整個東非人民都希望蒙內鐵路早一天建成，東非人民將早一天從中獲益。」

肯亞鐵路公司董事長基安說，「這是肯亞人第一次自己修鐵路，我們等待這一時刻已有100年。這兩條鐵路不僅代表著不同的標準，更代表著肯亞兩個不同的時代。」

據悉，蒙內鐵路項目建設工期5年，將至少從國內派遣上千名工程師和管理人員赴肯，參與設計與施工。需要從國內採購的施工機械與物資，總值將超過11億美元。在項目建成後，新購的機車、車輛及零配件價值約4億美元。中方希望通過這個項目的順利實施，可以幫助中國企業獲得非洲政府的認同感，牢牢把握住非洲接下來數十年的鐵路建設高峰期，爭取更多的鐵路建設項目，帶動中國標準、技術、管理、人才和設備「走出去」。

>>中巴經濟走廊喀喇崑崙公路：新老兩代人征服世界「第八奇蹟」

中國與巴基斯坦的友誼源遠流長。

2015年，習近平主席在巴基斯坦提出以走廊建設為中心，以瓜達爾港、能源、基礎設施建設、產業合作為重點，形成「1+4」合作布局，讓發展成果惠及巴基斯坦全體人民。

中國交建在巴基斯坦經營多年，20世紀60年代曾參建中國政府援助的巴基斯坦喀喇崑崙公路，至今已有50餘年。喀喇崑崙公路是中巴經濟走廊的重要組成部分，被稱為「中巴友誼公路」。

經過近40年的不斷侵蝕和損毀，喀喇崑崙公路已無法滿足通行需求。2006年底，中巴雙方簽署合作協議，中國承諾幫助巴基斯坦改擴建喀喇崑崙公路，恢復兩國中斷的陸路交通。

要翻修這條路，難度極大。幾十年前修建這條公路時的巨大犧牲還歷歷在目，中巴雙方共有約700人獻出了生命，相當於每公里公路是用一條人命換來的。劉起濤表示，老一輩的建設者留下了寶貴的精神財富，那就是不畏艱險頑強拼搏，這是中國路橋乃至中國交建企業的文化基因。

幾十年後，技術已經今非昔比，但仍然困難重重，劉起濤表示，有很多同事都說這是自己見過最難的工程。改擴建工程全長335公里，交通運輸部科學研究院繪製的地質災害圖顯示，道路全線共有5類地質災害，共計115處之多。

2016年4月28日，喀喇崑崙公路升級改造二期(哈維連至塔科特段)開工儀式在巴基斯坦西北部舉行。該項目金額為1339.8億盧比(約合13.15億美元)，中國交建將用42個月的時間，在哈維連至塔科特間新建一條全長120公里、雙向四車道（部分兩車道）的高速公路及二級公路。

據悉，該項目建成後，受益區域面積約為7.5萬平方公里，受益人口約1500萬人。暢通的道路為當地交通帶來根本性的改善，從雷科特橋到紅其拉甫口岸的行車時間從以前的14小時縮短到6小時。道路的貫通給當地帶來商機，也給當地居民創造大量就業崗位。

俗話說「要想富，先修路」，中巴經濟走廊和蒙內鐵路，都是用一條路帶動一個經濟帶，中國交建未來是否還將把這種模式推廣到其他地方？

對此，劉起濤表示，中國交建堅持「進入一個，穩固一個，深耕一片」的海外經營開發戰略，加強區域化、本土化、專業化布局。實踐證明，只有將企業紮根當地，與當地經濟社會共生共贏、共同發展，築牢「利益共同體」和「命運共同體」，才能在項目所在國真正實現可持續發展。

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