為什麼運20已經服役卻有人高興不起來？別急，馬上不用看俄眼色

2016年，國產運20型運輸機服役了，讓中國成為少數研發200噸級大飛機的國家之一，不僅為中國航空工業發展史上的里程碑，也創造了一項研發記錄：從2007年立項到2016年服役，僅歷時9年造出來。我軍對大型運輸機需求量大，各類大型特種機平台需求也不小，估計目前急需約300架運20，故而我軍的大型運輸機問題已變成產量問題，到底需要多少年才能生產出來？

運20服役了

運-20採用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等後掠翼，無翼梢小翼，懸臂式T形尾翼，可收放前三點式起落架。擁有一個即寬又高的貨艙，以輸送超寬、超高的貨物，60噸的載重量與伊爾76相當，足以運載我軍幾乎全部現役裝備。採用4台大推力發動機，其最大起飛重量達到220噸，巡航時速達800公里左右。7800公里的航程也不低，可以從北京直飛莫斯科了，既便滿載也可以達4000公里以上，不僅可以覆蓋整個中國，也可以擔任起戰略空運任務。

運20

如今運20已服役了，可是卻有人依然高興不起來，為什麼？其實也沒什麼，有人依然要糾結於機採用俄制發動機，屬於過度憂心俄方的態度，擔心發動機供應被切斷，其實俄方沒打算在發動機供應上給中國眼色看。其實，別急了，馬上不用再有什麼「看俄眼色」的問題，2016年珠海航展上，已出現相關的運20換裝國產發動機的傳言，不久前，一架換裝新型發動機的運20模型出現在大家面前，顯然換髮已指日可待，也許只要2年時間，國產發動機發就可以裝機了。

安裝國產發動機的運20模型，這不是展示用的，而是測試

一旦換裝國產發動機，憑藉更大的推力，運20可以加長機身，載重能力可提高到70噸左右。即將換裝的發動機為國產大涵道比渦扇發動機渦扇-20。

渦扇-20

目前採用的俄制D-30KP2發動機存在幾個不足和缺陷，比如：推力不足，油耗高，渦扇-20發動機在各個方面都超越了D-30KP2發動機，其中最大推力達到了156.8千牛，提高了將近40%。還採用了中國最先進的全許可權數字控制系統。

渦扇-20由渦扇-10的核心機發展而來，其項目進展一直不慢，早在2014年8月，人們發現中國伊爾-76型空中試車平台開始掛載1台渦扇-20試驗樣機進行試飛。2016年6月，衛星圖片上就出現了1架裝備了4台渦扇-20發動機的試驗機。

這架運20的相對特別

2016年12月，1架沒有裝備發動機的運-20機體出現在中國街頭，其發動機掛架以及部分外形細節與服役的運-20有一定的差異，這應是採用渦扇-20發動機的運-20改進型，似乎應稱為：運-20A。也許運20A首飛日期不會遠了，2017年首飛，經過測試之後，2018年起投入生產，隨著WS20產量的提升，逐步在生產中代替俄制發動機，至於何時可以完成完成替代，也許要看新發動機的產量了。

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