飛機延誤手機電量告急 他獲種子輪投資做共享充電寶 今年7月面市

其實從外表來看，王磊不太像理工男。

導語

當手機功能不斷增加，智能機電池續航能力卻有限的時候，充電就成了一件高頻剛需的事情。而隨著移動支付逐漸普及，簡單出行成為人們未來的習慣。

還要隨身攜帶充電寶逛街嗎？乘著共享經濟的東風，共享充電寶正在佔領市場。機場、餐廳、商場……都可以看到它們的身影。

非常電創始人王磊對這個問題持肯定態度。就在前天出差途中，王磊遇到了一件麻煩事。在夜裡的深圳機場，延誤近6小時的飛機讓他開始焦急。焦急的導火索便是手機和隨身帶的充電寶，它們早已電量告急。

但他焦急的情緒逐漸被自信所替代。王磊正在做共享充電寶的項目，此番出差，是為了談項目供應鏈事宜。由此及彼，他看到了該行業的巨大市場。

今年4月剛啟動，作為共享充電寶行業的新入局者，非常電能在這股浪潮中有什麼樣的表現？

註：王磊承諾文中數據無誤，為其真實性負責，鉛筆道已備份錄音速記，為內容客觀性背書。

當王磊和老朋友張蓓商量，能不能一起做共享充電寶項目時，張蓓想起了發生在自己身邊的真人真事。

她的一個閨蜜特別愛美。一次出門逛街，背著一隻精緻小包，但無奈充電寶塞不下，閨蜜只好將充電寶拿在手上。

「她跟我打電話，說來找我吃飯。」張蓓在餐廳等來了閨蜜，但閨蜜對她的第一句話卻是：「有沒有充電寶，我的充了一整天，都沒電了。」

對於女孩子而言，充電寶一定程度上解決了電源問題，但對她們的形象卻造成了一些折扣。單從這個點，張蓓便覺得共享充電寶興許是個契機。

而讓她下定決心的是提出想法的王磊。合作多年，在她看來，王磊是個不折不扣的理工男。「他電子工程專業出身，對充電寶的軟硬體都很熟悉。」

兩人在今年4月正式啟動非常電。而在此之前，王磊已經對市場進行了一番「掃蕩」。

一方面，他深入上海人流密集的餐廳做調研。在一番諮詢後，他的統計數據顯示，16%的人在就餐時需要給手機充電。

另一方面，王磊尋遍市面上大大小小的共享充電寶，一個個地試用。之後，他發現了一些問題。

比如，某品牌共享充電寶沒有充電線，需要用戶花10元購買。「那我第二次用，是不是還得再買線？」而有些品牌則無法實現移動借還的功能。

王磊認為，共享充電寶行業兩大關鍵在於：能否方便借還和市場佔領速度。關於借還，他以市政公共自行車和當下火熱的共享單車舉例：一個只能到固定樁取還，另一個則可隨時隨地使用，差別顯而易見。

他準備做一款方便用戶隨時借還的共享充電寶。在王的構想中，它體積不太大，電量5000mAH即可，本身就帶充電線。另外，團隊決定以卡投式的形式落地，並先從上海的標誌性便利店投放。

之所以選擇卡投式，王磊解釋稱，一方面該模式的運作成本低，能很快通過商家等渠道進行線下滲透；另一方面，也能滿足用戶移動使用的需求。

項目啟動之後，王磊和張蓓找到了之前合作過的早馳資本，以尋求資金支持。在共享經濟的大趨勢下，早馳也想了解市場走向。雙方很快敲定了一筆種子輪融資。

之後，團隊開始鋪設供應鏈。在供應商方面，非常電選擇了一家電芯廠，負責充電寶、外殼、線材等硬體的生產，而將底座交付給另一家廠商。

在支付環節上，用戶通過掃碼便可付款使用。非常電的使用押金為68元，收費1元/時，日封頂5元。若用戶超過48小時還未歸還充電寶，押金將被扣除，以抵充電寶價格。

為了迅速佔領市場，非常電計劃在今年7月開啟第一期的市場鋪設。他打算先從上海1500多家某品牌連鎖便利店切入，之後會加速鋪設2～3萬個投放點。當投放點越鋪越多時，用戶便能異地取還。

王磊透露，團隊正在敲定一筆天使輪融資。接下來，他們將從上海周邊的長三角城市入手，通過標誌性商家的渠道，加快非常電的鋪設速度。

「我們將非常電的外形顏色設計得和摩拜類似，一方面鮮艷、引人注目，另一方面也能讓用戶一看就知道，這是共享經濟的產品。」

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