還記得伊蘭特嗎？換個名字分分鐘讓你不認識

引言 |十年之後，賣點依舊「不忘初心」

國內車市最奇葩的事情之一，就是一款車「幾代同堂」，兒、孫上陣齊撈錢，記性不好的真記不住這麼多衍生名。前不久，車聚君在翻譯美媒文章時，看見最新Elantra的消息後一陣恍惚，對應國內叫什麼動來著？

對了，領動，我們今天的主角就是它。

13動1特不好記

國產後的伊蘭特（Elantra）車型已經發展了四代。未來實現兒孫滿堂，在海外一個名字搞定的事兒硬生生變成四個，他們分別是伊蘭特、悅動、朗動、領動，千萬別記錯。

2003年，國產第一代伊蘭特推出，高性價比讓伊蘭特得到了消費者的認可，也為現代乃至韓系車在中國打下了基礎。用今天的眼光來看，伊蘭特已經沒什麼競爭力了，尤其是羸弱的底盤。不過，低廉的使用和維護成本，讓伊蘭特依然活躍在計程車市場中。

2008年，國產第二代伊蘭特取名為悅動，依舊延續了伊蘭特的成功模式。但是源自伊蘭特上的那套老舊的動力系統，無論動力和油耗表現都不算出彩。而現在「悅動」這個名字已經被北京現代推出的一款中國本土化的車型給佔用了。

2012年，國產第三代伊蘭特——朗動上市，這一代車型在設計上突飛猛進，顛覆了大家對韓系車的固有印象。高顏值成了韓系車的標籤，機械規格上也有了大幅度進步，動力系統有所升級，同時底盤表現也有很大提高。

2016年，國產第四代伊蘭特取名為領動，也就是本文的主角。

領動的顏值是個明顯特點，廠家稱領動的設計為「流體雕塑2.0」，相比之前朗動的「1.0」，領動在整體的車身比例上沒有大改變，但整體效果更強調低矮和側向延展。朗動前臉視覺效果很窄的問題，在領動上也得到了解決。

伊蘭特每次換代都會順應時代而增加尺寸，到了領動，三圍尺寸已經達到了4610mm/1800mm/1450mm，軸距2700mm。

領動的內飾則由朗動的浮誇回歸到了簡約大方的風格，中控台上各個功能區域的劃分很明確，用起來很順手。

另外在細節質感上領動也更用心，比如女司機最愛的遮陽板上的化妝鏡不僅有蓋板，還有單獨開關的照明燈。這個照明燈的開關很有小心思，打開後開關是凸出的，合上遮陽板就會把開關關上，不用擔心忘記關燈。

但領動的內飾也並不是沒有bug，正常坐姿時，音響開關鍵會被方向盤擋住，需要歪一下頭才能看見。

韓系車每一次換代，都會宣傳在機械層面的進步，至少在動力系統規格上，領動是看得見進步的。

領動共有3種動力搭配：1.4T（96kW，211N·m）搭配7擋雙離合變速箱，1.6L直噴（96kW，157N·m）搭配6AT自動變速箱，1.6L非直噴（94kW，156N·m）搭配6擋手動變速箱。

我比較不能理解的是為什麼手動擋車型的發動機還是沿用上一代車型的，而不是和自動擋車型一樣升級成直噴發動機。

不過規格是一方面，實際開起來的感受則是更重要的。

2領動的駕駛感受有了多大的進步？

我們的試駕車是1.6L自動擋的版本，輪胎規格是225/45 R17的大尺寸（低配是小尺寸）。

還沒有從車位里開出來，領動就先暴露了缺點：

制動系統有些突兀，稍稍踩下一點制動踏板，制動力度就非常大，而且制動踏板的腳感又很輕，不容易掌握踩踏板的力度，需要慢慢適應。這個問題在朗動上就有，在領動上依然沒有改進。

動力系統的表現則比朗動有了進步，進步更多來自調校方面而不是那2馬力的提升。

最大變化就是變速箱降檔的響應速度已經比朗動快了很多，不會再有那種「有力使不出」的感覺。在日常駕駛大部分時間裡，這台變速箱都能讓人忽略它的存在。

別以為「讓人忽略它的存在」是貶義，對自動變速箱而言，至少要能保證換擋平順性、響應速度，才能做到讓駕駛者開的得心應手，才會忽略變速箱的存在。別以為「讓人忽略它的存在」是貶義，對自動變速箱而言，至少要能保證換擋平順性、響應速度，才能做到讓駕駛者開的得心應手，才會忽略變速箱的存在。

另外一個好的改變是油門的調校不會過分的靈敏，新手也能開的很平順。

總的來說，作為日常代步，這套動力系統的完善度非常高，城市路況下動力很充足，偶爾想快開，也不會讓人覺得拖泥帶水。不過1.6L的排量擺在那，「快開」還是淺嘗輒止吧。

領動的整體隔音水平還不錯，高速公路行駛也不會覺得擾人，但低速時候發動機的音質實在不好聽。

直噴發動機的物理特性，在低轉速時會有那種像柴油機一樣「噠噠噠」的噪音，而且領動對這種噪音的抑制並不理想。在60KM/H以內的速度下，在車內能明顯聽到那種「噠噠噠」的聲音，整車的駕乘質感被拉低了很多。

在日常狀態下，領動底盤的厚重感有了進步。但因為輪胎薄（45扁平比），領動在經過顛簸時傳遞上來的衝擊還是有點大，還好底盤動作比較乾脆，「砰砰」兩下就過去了。不過這些進步都是相比朗動而言的，領動總體的紮實厚重感在同級別中並不算優秀。

領動的電動助力轉向，表現也沒有了朗動那種回正力度不均勻的情況，指向性和轉向比例也沒什麼違和感。至於沒什麼路感和回饋，對於家用車來說這個問題可以接受。

底盤調教風格還是偏舒適，快速過彎時側傾還可以接受但也並不是什麼彎道能手，加上很「家用」的轉向系統，讓人沒什麼劈彎的慾望，操控樂趣這事和領動關係不大。

另外領動還有駕駛模式選擇功能，除了普通還有ECO和SPORT兩個模式。各個模式下變速箱的換擋邏輯和轉向力度都會相應改變，但是在SPORT模式下轉向有些過於沉重了。

總體來說，領動的駕駛感受表現很平淡。雖然除了制動系統需要適應一下之外沒什麼硬傷，日常代步很輕鬆，但和同級別中優秀的車型比起來，還是欠缺了那種開起來精密的質感。

3作為家用車，領動值得買嗎？

領動並不是一款注重駕駛的運動型車，而是一款注重實用的家用車。

從家用車的角度出發，領動有以下優勢。

▎最大的優勢還是外觀的高顏值，對於年輕消費者的吸引力非常大。

▎其次，領動延續了韓系車性價比優勢，同樣價格，領動能買到次低配，而競爭對手只能買到最低配甚至最低配都買不到。

而領動作為家用車，同樣有明顯的缺點。

▎最大的問題是車內頭部空間不足，這也是漂亮的側麵線條帶來的副作用。身高1.81米的體驗者坐在前排，調到合適的坐姿後，此時座椅已經調到了最低，頭部空間還剩2指。

▎保持前排不變，同樣的體驗者進入後排，頭部空間不僅沒剩，甚至根本就沒法坐直，此時腿部空間還剩一拳兩指。

▎其次就是駕駛質感的問題，家用車並不一定要有多少駕駛樂趣，但也不應該讓人開起來覺得沉悶、粗糙。領動在這方面的表現還是比較一般，這也是韓系車的傳統劣勢。

最後就是實用性方面，除了兩款頂配車型外，其他型號的領動後排座椅靠背都不能放倒。對於一款定位實用的家用三廂車來說，是儲物功能的一個重大缺失，基本上就和大件以及長條型的物品說拜拜了。

而韓系車在這方面一直有黑歷史，很多車型都是要頂配才有後排座椅放倒功能。

如果你能接受領動的缺點，那我們再來分析一下哪一款領動最值得買。

▎首先不推薦1.4T車型，因為現代的雙離合變速箱引入時間尚短，可靠性方面的口碑還不具有代表性，而且領動的定位也不是運動型車，作為家用車，1.6L版本的動力足夠了。

▎其次不推薦手動擋，因為發動機技術落後，總體配置也很低，除非是看中了領動的外觀但是預算又不夠，可以選擇最入門的手動擋版本，否則還是推薦買自動擋。

▎最值得推薦購買的是1.6L自動擋的次低配，官方叫「1.6L 自動智炫?精英型」，廠商指導價11.98萬，基本上都有超過1萬的經銷商優惠。最低配版本的配置實在太寒酸，而次低配的配置對於日常使用就已經足夠了。

側氣囊、車身穩定一應俱全，便利性配置還有自動大燈、倒車雷達和倒車影像，舒適性配置也有帶藍牙和CarPlay功能的8寸觸摸屏，17寸的輪轂也是從這個配置開始裝備的。除了後排座椅放倒和自動空調，日常使用的便利性都沒問題。

第二推薦的就是1.6L自動擋的頂配，官方叫 「1.6L 自動智炫?旗艦型」，廠商指導價14.58萬，這一款車型才能真正表達什麼叫「配置豐富」，不到14萬的成交價格，配置超過很多20多萬的中級車，但是我沒辦法一一說明，要不一整篇文章都是配置表了。

4領動的後期使用成本如何？

很多初次購車的消費者都會犯一個錯誤：忽略後期使用的成本而只關心車價。

使用成本中不可避免的一項就是油耗了，韓系車之前油耗口碑不佳，但從朗動開始油耗已經不再是問題，領動的油耗表現也很優秀。這兩天里包括長時間怠速拍照，平均時速32KM/H，也從來沒關過空調，最終行車電腦的綜合油耗為6.9L每百公里，是個很不錯的數字。

領動上市1年，還都是質保期內的新車，在可靠性和耐久性方面口碑的參考價值不高，但我們可以參考每一代伊蘭特乃至整個韓系車的口碑。

一般而言，韓系車總體故障率不高，沒有什麼大的設計缺陷和通病，尤其發動機等大件，而且現代的售後維修保養的費用也很經濟。

但缺點是耐久性不夠好，年限和公里數多了以後，整車會變得比較鬆散，尤其是底盤的各方面性能衰退比較快，內飾異響出現的也比較早。

因為耐久性不夠好，而且品牌認可度也不如一線合資品牌，韓系車的二手車保值率並不高。

車聚小結：

總體來說，領動作為一輛家用車，實用性和舒適性等方面都沒有什麼大的硬傷，又有高顏值這個優勢。但是，駕駛感受卻始終差了那麼一點意思。

領動確實是目前最好的伊蘭特，伊蘭特每一代車型也都在進步。但問題是進步速度並沒有比整個汽車世界的進步速度快，最初的伊蘭特靠價格和配置取勝，經過4代車型的發展，領動依舊靠著價格和配置，優勢僅僅多了一個顏值。

在現在這個「自主向上、豪華向下」的時代，韓系車性價比不如自主品牌，駕駛感受又不如一線合資品牌，外觀優勢的力量畢竟有限。

韓系車就這樣處在一個越來越尷尬的處境里，政治因素只是壓垮銷量的最後一根稻草而已。

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