曝中國艦載固定翼預警機 是全新設計型號試用目前的滑越起飛

中國第二艘航母近日順利下水，根據公開報道可知，後續新建航母將採用彈射起飛，固定翼艦載預警機將成為標配，至於這款固定翼艦載預警機具體為何，目前明確說法不多，很多人猜測可能由運-7運輸機發展而來，此消息真實性不便考證，但我們可以對運-7平台與美國E-2預警機的分析，得出一些可以參考的結論。

作為搭載在航母上的飛機，固定翼艦載預警機自然對於載機會有一些要求，這些要求包括對母艦的適配性和對雷達等電子系統的適配性兩方面。對母艦的適配性，包括適應於在母艦上起飛、降落、存放等等。

以E-2為例，為了適配母艦採取了很多措施，例如彈射起飛、機翼可摺疊、機身背部的圓盤天線罩可以降低高度等等。對電子系統的適配性，則包括載機的供電、冷卻、空間、環控、重量和人機工程等方面是否能夠允許具有一定功能和性能要求的電子系統在飛機上安家落戶、是否能夠允許一定數量的操作員在飛機上長時間工作等等。

從美國海軍歷史上E系列預警機的歷史看，我國研製艦載固定翼預警機，可以有兩種可能的途徑。一種是拿現成的、與母艦適配性基礎較好的飛機去改；一種是像E-2那樣去新研一種飛機（E-2完成研製後，派生出一款新型運輸機型號，即C-2）。

如果拿現成的飛機去改，參照E-2的噸位來看，也許像很多讀者認為的那樣，運-7是一種較好的選擇。總體上來說，國產運-7的確比較接近E-2。但要注意到，運-7的最大起飛重量是22噸，比C-2A輕3噸，負載能力弱一些。

圖為美國航母，E-2預警機在航母上空盤旋

反過來，如果採用運-7作為艦載預警機載機，改裝時很可能要增加最大起飛重量。

但機長和翼展卻比C-2A大不少，運-7的機長24.7米，翼展29.2米；C-2A的機長17.3米，翼展24.6米；因此，運-7與母艦的適配性在空間上相比C-2A可能差一些。

而且，我們要注意到，E-2的載機C-2A是專門為預警機上艦研製的，它在與母艦的適配性上做了很多特殊的設計，例如機翼可摺疊、雷達罩支腿高度可升降等等。如果運-7作為一種現成的飛機去改預警機，這些設計恐怕都得採用。

而且，E-2D仍然繼承了四垂尾的氣動外形。如果基於運-7改預警機，很可能在採用圓盤構型的情況下，對垂尾相應進行更改，因為圓盤必將對垂尾的效率產生負面影響，為了維持垂尾的作用，可以採用加大垂尾面積的辦法，但這種方法會由於尺寸過大，對雷達波束產生遮擋。

所以，美國人採用了增加垂尾數量的措施。類似的措施在中國彈射起飛航母配備的固定翼艦載預警機上很可能也會採用。

如此眾多的改動，即使是在運-7飛機上做，做成了也是一型新飛機了。現在，利用十分成熟的飛機設計模擬系統以及高效的試驗方式，設計一款全新飛機所用的時間周期大為縮短，不會比改造一款舊飛機所花費的全周期流程長多少。

圖為航母戰鬥力通過艦載機體現，圖為日美年度海上演習中，美國海軍華盛頓號航母戰鬥群和日本海上自衛隊艦艇在菲律賓海編隊航行。

顯然，與其花費巨大的人力、物力、資金以及可能並不會很短的時間周期改造一款「成色不足」的舊飛機，還不如全新設計一款「量身定製」的新飛機作為中國固定翼艦載預警機的載機平台，由此判斷的話，中國固定翼艦載預警機平台不宜為運-7改造而來，而更可能是一種全新的設計。

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