坦克不用搖號為何也將偏愛混合動力？

文史 05-26

未來坦克將採用何種動力

劉曉峰

過去的幾期《總說裝甲》，從火炮、裝彈機、炮塔、底盤等方面，對四代坦克的新發展做了一些猜想。除此之外，在坦克的諸多分系統中，動力技術的提高和使用，也將成為未來諸多新變化中的重點。這次咱們不列數據，只談一談未來坦克動力系統的理念。

並非馬力越大越好

首先，我們要跳出「坦克發動機馬力越大越好」的誤區，發動機功率並非衡量坦克先進與否的標準。發動機功率的大小應該由坦克自身重量和作戰環境來決定。俄羅斯坦克發動機馬力不大，但是坦克重量輕，完全能夠滿足使用需求；以色列「梅卡瓦」坦克單位功率不高，但它只需要在平原、河灘上跑一跑，換到複雜地貌就沒把握了。這也是「梅卡瓦」雖算好車，但外貿並不多的原因之一。

我們之前對未來坦克各分系統的猜測，都是基於輕型化、小型化、智能化的理念前提：火炮110毫米左右、成員2到3名、尾艙式裝彈機……這一切都表明，未來坦克整體的重量不會太高，基本處於輕型坦克的體量。所以坦克發動機功率也會隨之降低。

有些人看M1用燃氣輪機，首先想到的是扭矩大、加速性好、免維護，認為我們將來也要用。

燃氣輪機呼聲高

動力選型方面，燃氣輪機、電動機、柴油機是三大熱門。在很多人的印象中，中國坦克燃氣輪機起步較晚、缺乏經驗。事實恰恰相反，早在上世紀50年代，北京裝甲兵工學院就已經開始了對燃氣輪機的預研和人才培養。1974年，研究人員將一台進口直升機發動機改裝為燃氣輪機，在坦克上進行了試驗，效果很好，並積累了比較豐富的使用經驗。

當年試車的駕駛員今年已經80多歲了，老先生本人曾跟我說：「燃氣輪機比柴油機勁兒大，很有駕駛樂趣。過去我們開柴油機坦克，爬坡、過彈坑的時候都得控制油門，開不好的話就會熄火，這也是當年新兵訓練時候的難點之一；但是燃氣輪機坦克就不存在這個問題，車速可以降到非常低，車也不會熄火，這樣爬坡和轉彎的時候就特別平穩。」這一點十分符合未來坦克的發展方向。

有些人看美國的M1用的是燃氣輪機，首先想到的是扭矩大、加速性好、免維護，認為我們將來也要用。但經濟性差也是燃氣輪機最明顯的缺點。雖然可以通過安裝回熱器等方法提高經濟性，但發動機總體結構也會變的更加複雜。

四代坦克服役時，中國的海外利益將越來越多，所以咱們研製的新武器不能只想著自己用，也得考慮一下外貿。能買我們國家坦克的小夥伴，一般都燒不起燃氣輪機的油，更別提讓他們買裝有燃氣輪機的坦克了。所以在動力系統方面，我們可以在確保使用壽命和可靠性的前提下，儘可能降低成本，為將來的外貿車型保留價格優勢空間。燃氣輪機並非國產四代坦克最理想的動力。

全電力動力已經在汽車上實現。

科幻的電力坦克

還有人提出研製新能源坦克，這可能是讓北京「搖號」給烙下的病根兒。新能源動力最大的優勢是電動機噪音比燃油機小很多，熱目標也小，利於坦克隱身。但就目前技術水平看，純電坦克實現的可能性很低。

說數據可能大家沒概念，舉個例子：根據德國掌握的電容器技術推算，如果一台30噸左右的履帶式車輛，在平直路面上以30千米/小時的速度行駛一個小時，就要在車頂上安裝一個類似冰箱大小的電池。而且需要半天的時間充電。現在一場戰鬥一般都控制在1到2個小時，新能源坦克還沒充好電，很可能仗已經打完了。

德國「豹」2坦克傳動裝置

雖然四代坦克服役期間，採用電動機的可能性並不大，但有一種發展方向值得考慮——就是在負重輪上安裝獨立的電動機，並將可更換電瓶布置在發動機前部的空間內。這部分空間原來是放炮彈的，如果改用尾艙裝彈機，空間就騰了出來。負重輪上的獨立電機可以為坦克提供一定的輔助動力，就像高鐵動車的原理一樣，使坦克獲得更好的加速性。如果將來電容技術再往前邁進一步，當履帶被損壞時，坦克甚至可以靠負重輪的動力悄悄撤出戰場。

總之，對於坦克純電發動機的態度，我們借用99式坦克總設計師祝榆生當年對其它分系統講過的一句話：「現在我不會用你，但研製不能放鬆，將來肯定用得上你。」