這一國狂掉八架蘇-30，妄稱大國，俄羅斯中國都笑了！

作者：毅品文團隊劉備武,無授權禁轉！

據印度國內媒體報道稱，印度空軍5月23日從泰茲普洱基地起航後在藏南地區巡邏時與基地雷達站失去聯繫，該機上由座艙內前後兩名飛行員駕駛。軍方稱該雙座重型戰鬥機非常有可能已墜毀。印度軍方緊急派遣救援部隊夜間救援也因山地地區氣候覆雜視野較差而返回。實際上印度空軍SU-30MKI重型戰鬥機墜毀的公開報道數見不鮮，據稱這是印度空軍SU-30MKI墜毀的第八架了。2005年該機參加軍演後美軍宣稱美空軍F-15C敗於印度空軍SU-30MKI，而印度電視台在2007年稱印SU-30MKI以12-0的壓倒性優勢碾壓英國颱風，而實際上印度誇耀的戰績多次掩蓋其真實慘狀，特別其AL-31FP矢量發動機噴管壽命只有150小時，飛不了多久就要更換，實戰起來怎麼沒有心臟病呢？對付中國更是妄想！

(SU-30MKI機身外表看起來雄壯，但是其發動機維護起來異常複雜150飛行小時就要更換隔熱塗層還有噴管，戰時說不定還沒飛就錯過戰場機遇)

SU-30MKI為伊爾庫茨克飛機製造廠製造，M意為多用途，K代表出口型，I則代表印度國名英文首字母。該機由蘇27UB發展而來實際上比不上中國購買的在俄遠東共青城飛機製造廠在最新的蘇35機體基礎上開發的蘇30MK.不過印度看上了SU-30MKI的N011M雪豹無源相控陣雷達和AL-31FP矢量發動機，認為該機雷達探測性能和機動性能出眾，不過當時這兩套系統俄羅斯自己卻並未裝備，印度也願意自己親身感受新技術充當俄羅斯軍工廠的「試驗田」。2002年10月末，印度洶湧澎湃地進口了10架SU-30MKI，而俄羅斯自己卻在12年後的2013年初採購了在印度型基礎上改進項目多更可靠的自用版本蘇30SM.那麼印度早12年採購的SU-30MKI性能不成熟在哪裡呢？

（印度空軍SU-30MKI戰鬥機攜帶吊艙起飛，SU-30MKI採用三翼面和推力矢量技術但是俄羅斯並為給矢量發動機編配新的飛控軟體）

SU-30MKI的N011M「雪豹」無源相控陣雷達PESA由於僅有一個中央發射機和接收機在先天就被敗給了採用上千個T/R組件的有源相控陣雷達AESA的殲20重型隱身戰鬥機（殲20的機頭雷達罩後傾減少有源相控陣雷達探測性強的頻射信號說明採用了AESA）。俄羅斯當時還沒解決砷化鎵功率晶體管這一關鍵技術，反觀現在的中國空軍殲10B都已經用上了該技術。另一方面中國出口的「梟龍」輕型戰鬥機早就用上了綜合航電系統。洛陽光電展示的綜合核心處理系統-IPC模塊達24個與採用22個IPC模塊的美國第五代戰機F-35技術水平類似。而更先進的殲20更遠超使用較舊分布式信息未整合的SU-30MKI。

（俄羅斯自己卻在12年後的2013年採購更可靠的自用版蘇30SM首批12架為紫茄色塗裝。不過其採用的無源相控陣雷達PESA仍比不上殲20的有源相控陣雷達AESA）

（自用版蘇30SM的座艙仍是分布式較舊的航電系統，居然還有儀錶！）

（2010年珠海航展上公開展示的綜合航電系統比「梟龍」先進，而俄羅斯印度都未整合，沒拿出綜合航電系統）

(採用22個IPC模塊的美國第五代戰機F-35航電技術水平甚至超過F-22，而殲20在洛陽光電所支持下綜合航電技術並不亞於F-35)

SU-30MKI採用三翼面和推力矢量技術（TVC）外表花俏，但俄羅斯並未給裝有矢量噴管的SU-30MKI編寫飛行控制系統新的編碼。飛機爬升時，飛行員拉杆使平尾下偏5度，矢量噴管也上偏5度。在多了一副鴨翼情況下，其飛行員要靠自己手動控制戰機這非常繁瑣，跟美國F-22A的「飛行控制-火力控制-推動力控制一體化」有著本質的區別。AL-31FP矢量噴口採用球形鉸鏈連接結構複雜，內部隔熱塗層在渦扇發動機幾千度的高溫下損耗很快，其後勤保養耗費精力巨大增加了後勤負擔而俄羅斯至今也沒找到好解決辦法。印度一直堅持SU-30MKI的國產化，但是SU-30MKI電子系統和武器介面的源代碼俄羅斯在印度多次央求下仍然明確拒絕，而現在印度空軍高層仍在改進SU-30MKI還是繼續增加對T50的研製資金選擇上猶豫不決糾結良久，也是夠鬧心的了。

（殲20後傾雷達罩證明其裝備了有源相控陣雷達AESA，而6個觀察窗組成的EODAS系統可不開雷達保持電磁靜默隱蔽，光電系統可360度全向偵察這一技術高度僅有中美戰機可以達到）

實際上俄羅斯多次指責印度空軍後勤維護保養水平不高導致了SU-30MKI屢次墜毀，這令印度甚是窩囊，畢竟AL-31FP技術太坑。而印度國企印度斯坦航空公司維修的米格21，米格27和法制幻影2000H，還有直升機美洲豹五年間經手數量29架就墜毀26架，其墜毀率達89.65%，那你就明白經常叫喧的印度真實水平如何了吧？請支持本團隊製作的《鐵血文庫》、《戰爭特典》系列圖文書！獨立專業 有種有料！

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