擊落三架美軍無人機 俄盟友硬了一次

繼上月7日兩艘美軍的伯克級驅逐艦，發射59枚戰斧導彈轟炸敘利亞一空軍基地後，本月18日美軍再次對敘利亞政府軍目標發動了攻擊，當天一支由敘政府軍幾十輛卡車、裝甲車和坦克組成的裝甲部隊，向敘利亞、約旦和伊拉克三國交界處挺進，以增援在該地區與極端組織作戰的敘利亞政府軍。

但這支敘軍的裝甲部隊卻遭到美軍多架戰機的轟炸，而美軍給出的解釋則稱這支軍隊對美夥伴構成了直接威脅，不久前美軍曾在敘約伊三國邊境建立了一座秘密軍事基地，以訓練在該地區的數千名敘利亞反對派武裝，另外該基地內也駐有幾百名美國、英國、約旦和挪威等國的特種部隊。

此次美軍多架戰機的直接轟炸，給敘軍造成了不少人員和裝備的損失，其中6名士兵當場被炸死，十餘名士兵不同程度地受傷，另外至少有2輛坦克和多輛卡車被摧毀。

美軍轟炸敘政府軍裝甲部隊事件發生後，敘空軍第一時間派遣了一架蘇-22殲擊轟炸機增援，美軍則立即起飛了2架F-22戰鬥機，對增援敘地面部隊的蘇-22殲擊轟炸機進行攔截，而這也是美敘戰機在敘利亞上空發生少有的對峙。

但由於敘軍的蘇-22與美軍的F-22至少相差2代，再加上美F-22又佔有數量優勢，顯然敘軍的蘇-22根本不是美F-22的對手，後來這架增援的蘇-22殲擊轟炸機只能被迫返回了基地。

由於實力相差懸殊太大，加上敘利亞戰事正處於緊要關頭，對於美軍對敘軍的直接轟炸，敘利亞更多地也只能選擇沉默，但是為了維護本國的主權和利益，敘利亞也會不失時機地選擇報復。

21日三架美軍的彈簧刀戰術無人機，在敘北部拉塔基亞執行任務時，被駐守在當地的敘軍第144旅所擊落，彈簧刀無人機是美國航空環境公司研發的一款單兵武器，該無人機最早研製於2008年，並在2011年開始大規模量產，於2012年開始裝備美國陸軍，隨後便被投入阿富汗、伊拉克等戰場上參與實戰，日前美軍裝備的彈簧刀無人機數量已經達到了上百架。

彈簧刀戰術無人機全長610厘米，機體重量加上發射筒的重量為2.7千克，該無人機主要以電池提供動力，其最大飛行速度達到每秒37米，巡航速度也在每秒20米左右，最大航程超過了20公里。彈簧刀無人機除了能攜帶監視儀器，對目標實施監視和跟蹤之外，而且其也裝備有一個小型彈頭，威力相當於一枚40毫米的榴彈炮，在必要的時刻該無人機可變身為一枚小型巡航導彈，在不暴露自身目標的情況下，對鎖定目標實施超視距精確打擊，由於彈簧刀無人機採用了獨特的「GPS+電視」複合制導方式，其命中精度精度更是達到了1米，甚至該無人機也被稱為自殺式無人機。

另外由於彈簧刀戰術無人機使用方便靈活，加上其攻擊時附帶損害較小，特別適合用於城市巷戰，甚至其也可執行對移動目標的精確攻擊，該無人機的戰鬥效能越來越得到了美軍的認可。

其實這三架彈簧刀無人機並不是敘軍首次擊落美無人機，早在2013年敘軍曾使用俄制S-125「伯朝拉」防空導彈，在拉塔基亞擊落了一架美軍捕食者無人機，而同樣在拉塔基亞西北部，2012年6月敘利亞防空部隊，曾使用俄制S-200防空導彈，擊落了一架入侵的土耳其F-4戰鬥機，此外在敘利亞危機爆發6年來，敘軍在該地區擊落的不明無人機數量更多。

烏克蘭巨頭瀕臨破產:中國迎來重大機遇

2017年5月，烏克蘭媒體爆出一條消息，西奇公司接近破產。

西奇公司全稱「馬達西奇航空股份有限公司」，是蘇聯時期重要的航空發動機生產公司。這家成立於1907年的公司是航空公司中的祖師爺級別，那時候萊特兄弟首飛還沒幾年，西奇公司是沙俄第一批投身於航空工業製造的公司。

公司於烏克蘭扎波羅熱市，是世界知名的發動機生產商，主要為固定翼飛機和直升機提供動力系統。早在蘇聯時期，它的產品就隨著蘇聯的戰機出口到90多個國家，有「蘇聯航空工業的心臟」之稱。

西奇公司現在主要產品是航空渦扇發動機、巡航導彈使用的小型渦噴發動機、直升機使用的渦輪軸發動機。其中直升機渦軸發動機是西奇公司的拳頭產品。在蘇聯時期以及蘇聯解體後，西奇公司包攬了蘇聯/俄羅斯米-26、米-28N、米-35、卡-32A11BS、卡-31、米-8（米-17）等一系列直升機的渦輪軸發動機生產。

2004年，該公司開始研製生產D-18T發動機，主要安裝到安-124軍用運輸機及其貨運型安-124-100飛機上。但安-124飛機的訂貨量很少，因此馬達西奇公司總經理巴古斯拉夫表示，為生存考慮，馬達西奇公司考慮把D-18T發動機設計專利賣給中國。

後來是烏克蘭政府阻止了西奇公司的交易，但後來中國和西奇公司有沒有做私下交易就不知道了。要知道運-20的完全體發動機最近好像是裝機試用了，作為大推力運輸機用渦扇，這個研製進度也太快了……

從1992年到2013年，烏克蘭和俄羅斯的關係基本正常，而俄羅斯儘管軍費縮減厲害，但由於兩次車臣戰爭的經驗教訓、以及直升機比較便宜又能在年終總結中寫「又訂購了一架灰機」，因此俄羅斯時期直升機尤其是武裝直升機的訂貨還是不少的，況且中國大量向俄羅斯訂購卡-28以及米-17，這也會給西奇公司發動機的訂貨單。因此西奇公司這20年活得比較滋潤。

2014俄烏交惡後，西奇公司失去了俄羅斯這一主要客戶，公司只能勉強維持運轉，烏克蘭軍事工業體系受到了極大損壞。這時候烏克蘭向歐洲求助，意思就是能不能讓歐洲和美國向西奇公司下些訂單，讓西奇公司維持生存？

沒門。

現在經濟蕭條，軍事裝備訂貨量也不多，哪家都沒餘糧啊。無論歐洲還是美國，軍工訂單先得喂自己的生產廠商。再說，西奇公司的發動機都是俄標，和歐美的制式本來就完全不同，如果訂購西奇公司的發動機裝在飛機上，那就要做不少修改工作。

西奇公司死撐到2017年。4月份，烏克蘭政府官員奧列格·利亞申科在參觀西奇公司後表示，西奇公司已瀕臨破產，急需低利率借款、稅收優惠等國家扶持。

公司40%的銷售額都定位在俄羅斯。實際上那時公司依靠俄羅斯飛機和直升機製造市場來維持運行的份額已達到其全部生產量的85%。俄羅斯和烏克蘭鬧掰了，這廠本來就該玩完了。

而且，下令對俄羅斯進行裝備禁運的，是歐洲。2014年夏天，西奇公司毫無準備地收到了烏克蘭政府代為轉告的歐洲準備禁止向俄羅斯供應軍用和多用產品這一「驚喜」。其實在這之前，西奇公司還不打算停止和俄羅斯的生意儘管此時俄羅斯已經吞併了克里米亞。

其實這個禁運對俄羅斯來說也非常難受，不但西奇公司的禁運對俄羅斯直升機的生產造成了麻煩，艦用燃氣輪機的禁運也是如此，而且艦用燃氣輪機俄羅斯自行生產的產品線是不完整的，缺大功率艦用燃氣輪機這一項，所以俄羅斯現在正急急忙忙組織國內廠家進行大功率艦用燃氣輪機的自行生產。而直升機渦輪軸發動機的境遇與之相似，但好在並非完全重起爐灶。

其實，禁運對俄羅斯來說是難受，對烏克蘭的幾個軍工廠商來說就是要命了。在不得不遵守烏克蘭政府的決定後，西奇公司在2014年利潤居然還不錯——他要執行完之前的合同，2015年因為匯率計算改變，看起來公司贏利也不錯。

2016年統計，自全面向俄羅斯禁運以來，公司已在原有26000個工作崗位中縮減了3000個。但這12%的裁員並不能扭轉頹勢。據斯德哥爾摩和平研究所（SIPRI）數據顯示，這幾年間，西奇公司已完全從世界從世界TOP100武器生產公司排名中消失。

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