新汽車銷售辦法出台了，為啥4S店反而活得更滋潤了？

[ 導讀 ]

新《辦法》發布後，廠家選擇4S店為主打模式的意願不僅沒有減弱，反而有所增強，從總體上看，4S店下一步日子還是比較好過的。那麼，4S店可以一直高枕無憂嗎？

文/孫勇

一個多月以前，新汽車銷售辦法正式出台，媒體又一頓熱炒，主題不外乎多種銷售模式將逐一殺入，對4S店形成巨大衝擊；但昨天中國汽車流通協會發布的2016中國汽車經銷商集團百強排行榜信息顯示，4S店的日子反而比以前更好過了，營收超千億的「宇宙級」經銷商——廣匯汽車浮出水面，四成以上經銷商集團邁入百億門檻，更值得關注的是，其綜合毛利率較上一年大幅度提升，達到5.2%。

或許有人說，新辦法剛出台，效應還未顯現。不過我想說的是，新辦法只不過是對過去三年工商總局、交通部、質監總局、商務部等部委相關政策調整的一次歸納總結。三年來，新辦法實質性的措施對汽車市場的影響已經發生。在這種背景下，新創業的互聯網汽車電商紛紛倒下，而以4S店為主的經銷商集團活得越來越滋潤，這一反差不得不引起人們的深思。

我以為，出現這一情況的根本原因有兩個：

一、廠家選擇4S店為主打模式的意願不僅沒有減弱，反而有所增強。由於中國汽車市場目前已由賣方市場轉入買方市場，競爭已趨白熱化。廠家要在競爭中取勝，反而更需要優質的4S店經銷商資源來加盟助力，因此，廠家對4S店經銷商商務政策也越來越好。而作為4S店，其不僅可為用戶直接提供面對面的優質銷售與售後服務，而且還有兩個為其它分銷渠道無法比擬的功能：一個是融資，相當於集體合作為廠家源源不斷流出的產品修了一個「水庫」；另一個是品牌推廣，活生生的一個店建在路邊，用戶可以直接進去體驗，這比任何廣告方式都管用。

二、4S店本身也在不斷轉型，以獲得更廣闊的發展空間。一方面，獲利方式從新車轉向售後，再轉向金融、保險、舊車等多個領域；另一方面，新辦法中帶來的「便利」，4S店也在用，並非為汽車電商獨享。特別值得一提的是，經銷商集團兼并重組的步伐在不斷加快，規模化優勢在不斷顯現，在資金成本、保險返利、用品採購等方面顯得更為突出。

現在，廠家考慮到4S店的利益，對新增經銷商比較謹慎，因此，在汽車銷量穩步增長的態勢下，單店銷售量應該可以保持一個較快的增長，從總體上看，4S店下一步日子還是比較好過的。

那麼，4S店是不是可以永遠高枕無憂呢？我以為也不盡然。最終對這一模式形成最大衝擊的應該是汽車技術的變革。

傳統汽車由於重複保養維修的頻率較高，因此需要4S店這種模式來為用戶提供服務；而電動車由於主要是換件，加上智能化之後發生事故的概率較低，因此主要工作是銷售，售後由公共平台服務商來滿足，4S店模式就不會是其最佳選擇了。至於廠家是自營銷售，還是靠加盟的經銷商銷售，可能不同的電動車生產廠家有自己的考慮，從而會作出不同的選擇。

由於傳統汽車與電動汽車是一個逐漸此消彼長的過程，因此， 4S店即使將來逐步退出歷史舞台，也是一個非常漫長的漸變的過程。

這一天究竟有多遠呢？

大家且行且看吧。

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孫勇：Autodealer專欄作者，現為中德諾浩（北京）教育投資股份有限公司總裁兼首席執行官，擁有十二年汽車媒體工作經歷，曾任新華社所屬經濟參考報汽車周刊編輯部主任、人民日報旗下中國汽車報副總編輯；十年汽車企業工作經歷，曾任奇瑞汽車經管會成員兼銷售公司總經理、南京菲亞特副總經理兼商務部總經理、國機汽車（中進汽貿）董事兼副總經理。

文章僅代表作者觀點，不代表Autodealer立場

責任編輯：肖駭

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