這個國家，曾經敲詐了中國十幾億美元，現如今中國的發展速度，卻讓它悔不當初

曾經美國極力阻撓中和烏克蘭交易瓦良格航母，但後來烏克蘭還是頂著冒犯美國的巨大壓力，和中國一家良心企業簽訂了轉讓合同。美曾要求烏克蘭拆除瓦良格航母上的一切核心設備，僅留一個鐵框架給中國，但美的如意算盤烏克蘭還是沒讓其如願，儘管美國給烏克蘭施壓，但是烏克蘭還是分得清孰輕孰重。

1999年，在下水11年和停建8年之後，瓦良格號航母準備移居中國。啟航前根據買方要求，在艦首的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。因此，在瓦良格的名字旁邊，出現了英文聖文字樣（聖文是位於加勒比海聖文森特島和格林納丁斯群島的首府）。同時，烏克蘭與中國方面為其擬定了穿越黑海、博斯普魯斯海峽、地中海和達達尼爾海峽的航線。然而，當準備啟航時，從土耳其傳來了禁止瓦良格號通過博斯普魯斯海峽的電報。

土耳其以船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行為理由，拒絕瓦良格通過。明眼人很清楚真實背景：土耳其受到了來自以美國為首的北約國家的政治壓力。為儘快加入北約，土耳其必須拿出實際行動來，以滿足北約提出的各種要求。於是，中國與土耳其開始了長達一年半之久的談判。

在談判過程中，土耳其認為即使中國答應遵守事先規定的20條海上防範措施，瓦良格號對海峽內的其它船隻的威脅程度只能減少60％－70％。為確保該航母順利通過博斯普魯斯海峽，土耳其海事部門將命令所有船隻停航，使用7艘拖船和消防救生船為其提供保障。土耳其還要求所有保障船隻，必須安裝由土耳其提供的通信設備，航行時打開船上所有的照明設備，對所有可能產生的風險進行擔保。對於土耳其的苛刻要求，中國答應每年為土耳其安排200萬名旅遊者，作為補償。但這一條件遭到土耳其的拒絕。在中國答應交付10億美元保證金的前提下，才允許瓦良格號通過博斯普魯斯海峽。

2001年11月1日，瓦良格號航母／頃利通過了長32千米、寬650－3300米、深30－120米的博斯普魯斯海峽。在穿越連接歐亞長達2800米的博斯普魯斯海峽大橋時，16名領航員和250名水手（專家）參加了瓦良格號航母的護航工作。

在通過博斯普魯斯海峽後，瓦良格號航母順利地穿越了達達尼爾海峽，11月3日進入愛琴海。在愛琴海，瓦良格號遇到了前所未有的風暴。由於風暴很大，它與3艘拖船連接的拖纜相繼被刮斷。瓦良格號就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫衝直撞。當時，瓦良格號航母上有3名俄羅斯籍水手、3名烏克蘭籍水手和1名菲律賓籍水手。水手們竭盡全力拯救瓦良格號航母。由於人手少，加上海風過大，瓦良格號航母在希臘埃維拉島淺灘擱淺。

希臘海事救護直升機迅速趕來，將7名水手救走。這時，瓦良格號航母實際上已經變成無人看守的空巢。最後3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住瓦良格號，終於控制住了航母。

7名水手重新回到瓦良格航母上，於是它繼續向東航行。從地中海穿越直布羅陀，進入大西洋，再從西環繞非洲大陸。2001年12月11日，瓦良格號航母駛過非洲的好望角，穿越整個印度洋。2002年2月5日，瓦良格號航母駛入馬六甲海峽，隨後進入中國的南海。經過627個晝夜，2002年3月4日，瓦良格號航母終於抵達航行的終點——中國大連港口。為使瓦良格號航母完成這次不平凡的航程，中國共計大約花費了3000萬美元。

近日據香港媒體報道稱，中國的002型航母或許已經開始動工，並表示已經在上海江南造船廠開工建造，預計最早會在2021年服役。該媒體表示大連造船廠繼完工首艘大陸航母之後，出現了一些新的巨型船艦組件，因此不少媒體猜測，新航母或許已經開始動工了。曾經為蠅頭小利的土耳其看到如今的中國速度，心中難免為自己當初的行為生起悔恨之意。

這一路的艱辛也更加堅定了中國發展航母的決心。如今有了遼寧號和首艘大陸航母的建造經驗，可以說我國已經吃透了常規動力航母的相關技術，為我國今後的核動力航母打下了堅實的基礎。

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