海軍兩棲攻擊艦可能用一新機 速度比直升機快50％

簡介：中國海軍兩棲攻擊艦可能先採用複合推進直升機，提高垂直登陸能力

直升機所近日公開的新型複合推進直升機模型，注意它的螺旋槳是推進式設計

中國海軍兩棲攻擊艦可能已經或者即將建造，這樣艦載機就成為各方面關注焦點，近日航空工業直升機研究所公開了一種新式直升機模型，引起各方面關注，中國海軍兩棲攻擊艦可能會採用這種新型飛行器。

從相關圖片來看，這種直升機採用了複合式推進系統，速度明顯高於常規直升機，難度也要小於傾轉旋翼機，比較適合航空工業實際情況。

從相關圖片來看，國產新型複合推進直升機採用旋翼加螺旋槳推進系統設計，其主旋翼採用了四片槳葉，螺旋槳則採用6葉複合材料螺旋槳，這是複合推進直升機典型特點，也就是說直升機同時具備兩種形式動力系統，而不象傾轉旋翼機那樣，讓一種動力系統同時具備兩種工作狀態，不需要考慮動力系統在兩種狀態之間轉換問題，難度要小的多。

直升機利槳盤前傾得到向前動力，但是也限制了速度

傾轉旋翼機解決了這個問題，但是難度太大

從發動機形狀和大小來看，國產新型複合推進直升機應該只有兩部發動機，左右各有一部，這部發動機為旋翼和螺旋槳提供動力，起飛的時候發動機先帶動旋翼旋轉，讓直升機能夠垂直起降，到達一定高度之後，發動機和旋翼脫開，與螺旋槳聯接，帶動螺旋槳工作，賦予直升機向前飛行動力，旋翼則在氣流作用下，自由旋轉，為飛機提供部分升力，降低機翼負載，講的再直白一點，這種複合推進直升機就相當於一架固定翼飛機增加了旋翼，用於垂直起降，平飛則回歸固定翼飛行狀態，部分擺脫了旋翼對平飛速度的限制，因此平飛行速度得到提高。

從總體布局來看，直升機所這個複合推進直升機與前蘇聯卡莫夫設計局的卡-22複合推進直升機最為接近，卡-22配備有兩部發動機分別安裝在短機翼的翼尖處，發動機上方安裝有4葉旋翼，用於垂直起降；前方安裝有4葉螺旋槳，用於水平巡航推進。旋翼和螺旋槳共用同1台發動機，起飛的時候，旋翼工作，在平飛時，旋翼同發動機脫開，螺旋槳開始工作，提供前進動力，利用獨特的複合推進布局，卡-22創造了多項速度記錄，例如在1961年7月，卡-22以356.3公里/小時刷新了15-25公里飛行速度記錄；又在100公里閉合航線飛行中創造了336.76公里／小時的速度記錄。

複合推進直升機一直被各國所關注，圖為卡-22複合推進直升機

不過動力系統太過複雜

不過國產複合推進直升機與卡-22也有明顯區別，首先它的螺旋槳是推進式，而不是拉進布局，一般而言推進式布局阻力相對較小一些，有利於提高飛行器速度，不過它的缺點也非常明顯，就是效率不如拉進式布局，另外也不利於發動機散熱，從這裡可以看到國產複合推進直升機將速度性能放在比較重要位置，另外國產複合推進直升機採用V形垂尾、高置平尾設計，這樣設計目的可能是讓垂尾和平尾能夠避開旋翼氣流影響，提高飛行器在高速性能下操縱性能，而卡-22則採用比較傳統單垂尾加低置平尾設計，效率明顯低於國產複合推進直升機。

從國內外相關資料來看，這種複合推進直升機最大平飛速可以接近500公里/小時，相比較之下常規直升機平飛速度很難達到300公里/小時，幾乎提高了50-100%左右，並且使用高度也要高於普通直升機，有利於避開對方攜帶型防空導彈的攻擊，國產兩棲攻擊艦配備這種直升機之後，可以迅速將機降部隊投送到對方防線後方，效率明顯高於普通直升機，從而提高中國海軍兩棲攻擊艦垂直登陸能力。

歐洲X3直升機表明複合推進直升機重新受到人們重視

不過這種複合推進直升機也有自己明顯缺點，首先是動力系統結構太過複雜，發動機同時聯接旋翼和螺旋槳，並且還需要頻繁進行轉換，對於動力系統要求較高，維護保障難度也比較大，這對於使用環境比較惡劣兩棲攻擊艦來說是一個比較大挑戰，實際上這種動力系統太過於複雜，重量偏大，是限制這種直升機投入實用主要因素，卡-22就是因為這個原因而被放棄，另外複合推進直升機由於旋翼存在，固然讓飛行器能夠垂直起降，但是考慮到氣流分離等因素，它的最大平飛速度仍舊無法突破500公里/小時，比傾轉旋翼機還是有一定差距，美國堅持採用傾轉旋翼機就是這個原因。

從長遠來看，似乎還是要發展傾轉旋翼機

因此對於中國海軍來說，考慮到航空工業技術實力、工業基礎，兩棲攻擊艦可以先採用這種複合推進直升機，提高垂直登陸能力，從長遠來看，似乎還是要發展傾轉旋翼機。

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