東瀛妖刀 F-2支援戰鬥機的過去現在和未來

日本的F-2戰鬥機將會服役到2028-2030年，之後被日本自行研製的F-3隱身五代機取代。

三菱重工F-2戰鬥機的研製初衷是為了抵抗蘇軍對日本的兩棲入侵，使用火力圈外空地導彈和精確制導炸彈攻擊具有密集戰鬥機和地空導彈防禦的陸上和海上目標。

在20世紀80年代初，上述情景似乎即將噩夢成真。蘇軍在遠東地區的大規模集結以及1983年大韓航空007航班事件使冷戰威脅直逼日本家門口。

空自繼續提升自己的打擊能力，於是在20世紀80年代初啟動了FS-X項目，研製一種能夠取代三菱F-1的新型戰鬥機。F-1是日本自行研製的第一種超音速戰鬥機，其設計基於60年代誕生的T-1教練機。

FS-X被定義為一種主要執行空面任務的戰鬥攻擊機，但由於「攻擊」這個字眼與日本航空自衛隊的「自衛」性質相違背，所以日本人把該機稱為「支援戰鬥機」。日本人對FS-X項目寄予厚望，除了自行研製一種滿足作戰要求的先進戰鬥機外，還希望通過該項目在日本經濟蓬勃發展的時期來大幅提高日本航空航天工業的實力和日本的國家聲望。

但日本無法研製出滿足FS-X作戰需求的高性能戰鬥機發動機，在發動機上只能求助於美國。

美國政府並不願意僅僅提供發動機，而是希望日本直接購買美製戰鬥機或者按許可證生產美國的設計。

日本當時已經在自行製造對冷戰防禦至關重要的截擊機和海上巡邏機，其中按許可證製造的主要是截擊機主，並按照空自的要求就行了修改，以融入日本空自的自動防空警戒系統（BADGE）中控制攔截。

在面對美國的政策壓力時，日本人自己也很清楚，自行研製能滿足作戰和技術要求的飛機可能會非常艱巨而昂貴。

在短暫考慮按許可證生產歐洲帕那維亞公司的「狂風」戰鬥機後，日本政府決定與美國聯合研製新戰鬥機。

F-16J的誕生

於是FS-X自研項目就變為了以美國現成戰鬥機為基礎和美方聯合研製的F-2項目，較好地調和了日本發展航空工業的需求和美國希望向日本出售戰鬥機之間的矛盾。

日本考察了美國現有的擊中戰鬥機，最後決定以通用動力公司的F-16C/D Block 40「戰隼」戰鬥機為基礎聯合研製F-2支援戰鬥機，成為美日聯合研製的第一種作戰飛機。

經過談判，F-2的設計和生產份額為日本佔60%，美國佔40%（包括通用電氣製造的F110-GE-129發動機）。

雖然日本憲法禁止出口戰機，但日本還是急於通過建立夥伴關係向美方支付巨資來獲得研製F-2所需的尖端技術。

日本堅持把先進技術融入F-2，使其成為新一代噴氣式戰鬥機，而不僅僅是對F-16 Block 40的重大改進。

F-2是F-16家族中率先採用複合材料結構的加大機翼，這種加大型機翼是通用動力公司為「敏捷隼」設計的，但未投產。此外該機還將安裝三菱電子研製的J/APG-1先進有源相控陣雷達，成為第一架安裝有源相控陣雷達的戰鬥機，雷達技術源自日本防衛省技術研究本部（TRDI）。

但日本沒有預計到技術轉讓會出現問題，由於美國拒絕向日本提供通用動力為F-16線傳飛控系統開發的源代碼，所以日本航空電子只能與美國霍尼韋爾公司合作為F-2重新開發代碼，然後在一架改裝的三菱T-2變穩測試機（CCV）上進行試飛。這是F-2項目的進度被足足拖延了兩年。

日本在使用複合材料製造加大機翼上也遇到了結構性問題，之後又爆出機翼顫振問題，這導致了進一步的拖延。

F-2原型機在試飛中又被發現在滿載其主要對地武器——ASM大型反艦導彈試飛後機翼出現了裂紋，需要對機翼進行補強。還有其他問題在F-2服役後才得到了逐步解決。

最終，F-2項目在研製時間和花費上都大大超出原計劃，單機成本超過1億美元。1996年防衛省與三菱重工簽訂生產諒解備忘錄後，到2000年第一架F-2才最終交付給空自。此時蘇聯已經解體，F-2面對的兩棲威脅已經消失，曾屬於蘇聯太平洋艦隊的生鏽登陸艇被拖過日本海峽，前往亞洲的拆船廠。

F-2的演變

隨著蘇聯威脅的消失，空自在2005年取消了專門的支援戰鬥機類目，但F-2仍然保留空面任務和相應的武器裝備，以及洋上迷彩。

2005年4月，日本防衛廳承認在研究在未來衝突中使用進攻性空中力量。 F-2於2007年6月首次部署在日本以外的關島，參加對抗北方軍演，F-2在梅迪尼利亞島靶場首次發射實彈，標誌著空地能力增量升級的進步。

F-2項目並沒有中間日本對自研戰鬥機的興趣，在2011年F-2生產還沒結束之前，日本在向美國求購F-22「猛禽」未果後，決定自行研製一種隱身戰鬥機來取代F-2。

三菱重工製造了4架XF-2原型機和94架生產型，而原計劃該機生產數量141架（隨後減少到130架），反映出飛機的高成本和自衛隊不斷變化的作戰要求。

這對日本的航空航天工業無疑是個打擊，為了維持生產線，三菱重工向日自提出了一項名為「F-2超改」的升級型方案版。

F-2超改的模型於2004年10月在橫濱舉行的日本國際航空展覽會上首次公開，該機配備了為F-16 Block 50研製的頭盔瞄準具、先進瞄準吊艙、保形油箱，先進任務計算機。

三菱還提出了換裝F110-GE-132發動機的另一種改進型，這種發動機的推力比F-2的F110-IHI-129提高了10%，該機同時升力了雷達，編號為F-2FI（戰鬥截擊機）。不過這兩種改型都未被空自採納，只有雷達改進仍在繼續。

2011年3月11日的地震和海嘯襲擊了第21航空隊所在的松島基地，這個部隊是一個F-2的訓練和換裝中隊，18架F-2B雙座機遭海水浸泡，其中5架無法修復，其餘的需要大修後才能重新服役。三菱聯合洛馬公司實施了一項價值6.6億美元的維修項目，第一架修復的F-2B於2014年初在三菱重工的小牧南工廠下線，2015年4月，首批兩架飛機重回現役。

由於生產線已經關閉，許多供應商已經停止位F-2製造零件，所以大修項目曠日持久，等這批飛機維修完畢，空自將保有63架F-2A單座型和28架F-2B雙座型。

空自也在調整F-2部隊的結構，在日本最西端的九州島築城空軍基地建立起兩個F-2作戰中隊，共操作40架飛機。三澤空軍基地的兩個F-2中隊中的一個已經轉移到築城，為空自第一個F-35A中隊的組建讓出空間。

空自在2015年啟動了早在2012年就已經宣布的60架F-2A單座型的空空能力升級項目，升級內容中包括日本自衛隊數字通信系統（戰鬥機）數據鏈系統，能接入日本防空網路，與陸自和海自共享數據。

此外還有三菱電子的J/APG-2有源相控陣雷達，空自在2014財年採購了30套J/APG-2雷達。

在2015財年又為一種用於測試目的先進瞄準吊艙列出了預算。

升級後的F-2將能夠掛載四枚AAM-4B空空導彈同時打擊多個目標。AAM-4B是99式AAM-4空空導彈的改進型，具有有源相控陣雷達引導頭和數據鏈。AAM-4在2007首先裝備在F-15CJ「鷹」上，取代了AIM-7「麻雀」超視距空空導彈。

此外F-2還將能發射具有推力矢量大離軸角發射能力的4式AAM-5短距紅外製導導彈，以取代90式AAM-3和AIM-9「響尾蛇」導彈。

F-2服役後的主要武器是三菱重工的93式ASM-2和80式ASM-1反艦導彈，每種導彈最多可掛載4枚，或混合掛載4枚。這兩種導彈都將被衝壓式ASM-3超音速反艦導彈取代。

F-2能投擲日本自行研製的具有紅外引導頭的227千克和340千克的Mark I和Mark II制導炸彈，據說制導精度由於早期的激光制導技術。GPS制導的JDAM彈藥已經被集成在F-2上，在2008年進入空自服役。

F-2還將升級激光瞄準吊艙，用於引導GBU-54激光制導JDAM，獲得對移動目標（特別是船隻）的打擊能力。F-2中隊已經在訓練在地面部隊激光指示下投擲激光制導炸彈。

F-2的未來

F-2是對F-16C Block 40的重大改進，但日本人在把創新的複合材料機翼結構和相控陣雷達結合僅設計中時遇到了困難。F-2繼承了F-16C的作戰靈活性和適應能力，但也成為當時世界上最昂貴的戰鬥機之一。

通過研製F-2，日本航空航天工業發展出全球最佳的複合材料製造技術，並深度參與了波音787夢想客機的製造。

F-2將一直服役到2028-2030年，之後被日本自行研製的F-3隱身戰鬥機取代。三菱的ATD-X「心神」技術驗證機已經在2016年首飛。F-3能否最終取代F-2要看是不是能順利按照時間表研製成功，價格還是次要的。

即使在經濟困難時期，日本仍然願意付出代價維持已知規模較小的高技術空軍力量，就像當初研製F-2那樣。

但另一邊是虎視眈眈的洛馬F-35A隱身戰鬥機，如果F-3研製失敗，空自可能要被迫轉向採購更多的F-35A以及升級F-15CJ。

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