運20服役卻有人高興不起來？失去約300架大型運輸機訂單

2016年，國產運20型運輸機服役了，讓中國成為少數研發200噸級大飛機的國家之一，不僅為中國航空工業發展史上的里程碑，也創造了一項研發記錄：從2007年立項到2016年服役，僅歷時9年造出來。我軍對大型運輸機需求量大，各類大型特種機平台需求也不小，估計目前急需約300架運20，故而我軍的大型運輸機問題已變成產量問題，到底需要多少年才能生產出來？

運-20採用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等後掠翼，無翼梢小翼，懸臂式T形尾翼，可收放前三點式起落架。擁有一個即寬又高的貨艙，以輸送超寬、超高的貨物，60噸的載重量與伊爾76相當，足以運載我軍幾乎全部現役裝備。採用4台大推力發動機，其最大起飛重量達到220噸，巡航時速達800公里左右。7800公里的航程也不低，可以從北京直飛莫斯科了，既便滿載也可以達4000公里以上，不僅可以覆蓋整個中國，也可以擔任起戰略空運任務。

運-20

有俄羅斯媒體表示，中國渦扇20發動機在設計上參考了俄羅斯D-30KP2渦扇發動，但是中國並未獲得俄羅斯在這方面的任何授權，這是讓俄羅斯感到快要氣瘋了的一件事。從已經曝光的資料可以知道，運20運輸機長47米，翼展45米，機高15米，裝備4台俄羅斯D-30KP2渦扇發動，最大時速超過800千米，航程約7800千米，實用升限13000米，最大載重超6噸，最大起飛重量220噸。

運-20很可能不再以運輸為主業，成為特種機的改裝平台。相較於大型運輸機，中國空軍的特種機改裝平台可能更為短缺，大型空中預警機與空中加油機的更新換代已經是刻不容緩。該機後機門可能已做封閉處理，這也意味著該機原貨艙將進行重新布置。

運-20大型軍用運輸機在完成試飛後穩穩降落

從理論上講，最合適的特種機改裝平台是大型寬體民航客機，但中國的寬體民航客機還停留在初始設計階段，離投入使用還很遙遠。在此之前，運-20大型運輸機是最合適的特種機改裝平台。考慮到運-20的航程遠、載重量大、貨艙容量充足，所以無論是改裝空中預警機還是空中加油機，都是完全合適的。

然而，目前最大的問題就是運-20使用的俄制D-30KP2渦扇發動機過於落後，嚴重製約著飛機的整體性能。因此加快國產渦扇-20發動機的研製實驗進度，以儘快完成整個機隊的換裝，將是下階段的主要任務。因此，伴隨著中國渦扇20發動機的研製完成，中國運20將全部安裝國產發動機，屆時中國運20的生產將進入一個全新階段，不會再因為任何子系統的問題限制生產數量。

伊爾-76研製重型運輸機

俄羅斯希望能夠向中國出售最新型號的伊爾-76運輸機，試圖擴大訂單，但沒有得到中國的回應。俄羅斯的這種做法有兩個原因，一個方面是在關鍵當口爭取能夠拿大更多的外匯，另一個方面也試圖用新合同打壓中國的運-20飛機。但是對於俄羅斯拋來的橄欖枝，以及這種可以很快獲得大量運輸機的機會，我們沒有像過去那樣直接答應，而是繼續攻關運-20飛機。

運-20飛機的研製工作已經完成，是我國航空工業歷史上非常重大的一件大事。研製運-20飛機的大飛機工程從2007年3月開始啟動，6月正式立項，代號為072工程。截至中航工業宣布運-20飛機研製成功，總共用了8年多時間。運-10飛機研製了16年時間被迫中止，也就是說運-20飛機的研製工作花了運-10不到一半的時間就獲得成功。8年這個時間在國際航空領域，已經是非常短的研製時間了。

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