車船稅便宜，高速費小貴，殘值超低，原來買皮卡和買車這麼多不同

皮卡自從被有關部門定義為貨車，在中國就遭歧視了很多年，所以，皮卡形象一直不怎麼好，買一輛皮卡被當作藍領看待，這倒不是大問題，但不能進城這一招，就直接把皮卡劃歸到了農機領域，大大限制了皮卡作為最實用汽車的普及，否則，哪還有五菱、長安麵包車渾水摸魚、悶聲發大財之事！

去年開始，皮卡終於有點鬆綁跡象，雲南、河南、河北和遼寧這四大皮卡省份，率先開始對皮卡解禁作試點地區，其實包括廣東、廣西等，許多省份也對皮卡沒再那麼嚴厲的進城限制，算是政策開禁前的默許狀態。一年時間過去了，皮卡的熱度和增量，從數據看，並沒有二胎那麼受人追捧，保持著不緊不慢的微增長勢頭。

儘管增速不高，但車企信心很足，因為皮卡市場還未完全解禁，皮卡形象還未扭轉，皮卡的個性化時代還未開啟，包括皮卡的情懷還沒有揚起來。目前國內皮卡三劍客是長城風駿、江陵寶典、鄭州日產銳騏，基本佔據了皮卡市場的半壁江山，但價格多集中在5-10萬，屬於低端皮卡，也就是功能型皮卡，過於簡陋，家用車極少選擇它們。而一旦進城不是問題，那像日產納瓦拉、福特猛禽等中高端皮卡，就可以挺起胸膛走進家庭，銷量便不用擔心了。

皮卡可能是未來汽車市場，增速會超過MPV的新型車，估計好多網友已經開始關注皮卡，就差付款提車了。那這篇文章不是為你推薦值得買的皮卡，而是告訴你有關皮卡的一些規矩，讓你在做購買決策時心中有數。比如，不管你買超便宜的金杯雷龍皮卡，還是超貴的福特猛禽，不管你拉半噸的貨還是2噸的貨，只要車長小於6米，總質量小於4.5噸，那擁有C1駕照就可以了，不需要考大車牌。

皮卡在使用範疇上被劃分為農機，但購買方面，並沒有農機的免購置稅和補貼政策，所以，買皮卡依然要和買轎車一樣交購置稅，而且交稅的形式一樣的，都是按照排量劃分不同的稅檔，因為皮卡通常排量集中在2.0-3.0升之間，所以大多是按照12%交購置稅。不同的是車船稅，皮卡按照載重重量計算，而不是排量，大概每年60元左右，這比家用汽車要低不少。

進城不受限制後，皮卡跑高速的機會肯定更多了。因皮卡依然是貨車，所以，高速公路所交的路費不一樣。首先，節假日高速免費並不包含皮卡，上路就得收費，除非你是在海南島（海南高速不收費，包含在油價中）。此外，如果你的皮卡屬於輕型，也就是2噸以下自重，那所交高速費和普通轎車相同，一級高速大概0.5元/公里；如果你買的是非輕型皮卡，類似福特猛禽這種，那就要翻倍，一級高速大概1元/公里。

有網友可能會想，高速公路不是對蔬菜運輸車有綠色通道嘛，如果開著皮卡拉一車蔬菜，跑高速走綠色通道能不收費嗎？答案是還會收，除非你為你的皮卡辦了個營運證，並要裝滿貨箱70%的蔬菜，才能在高速路口免費放行。但辦營運每年所交的錢，一定是要比高速費高很多，所以還是不要有這樣的想法。

普通轎車開個7、8年還會有不少殘值，但皮卡開個7、8年，殘值就少得可憐，因為皮卡屬於輕型貨車，而國家規定其報廢期限是10年，所以臨近報廢年限的皮卡，可能就一文不值。不過，現在政策略好一點，就是十年大限到了之後，車主可以申請延期，進入一年兩審階段，要花不少錢在性能維護上，否則也很難過年審關，最長皮卡可以達到十五年最終強制報廢。

購買皮卡還有一個讓人蛋疼的規矩，就是落戶驗車上牌時候，必須在前車門兩側噴寫總質量和欄板高度，還要在車尾粘貼反光條。這些都是沿用貨車的規矩，做不到是沒法上牌的，這也是好多人不願意買皮卡的原因之一，試想剛買的豐田坦途或者福特猛禽，車門噴上大大的重量數字，只能增加醜陋指數，買這類車的主，在上牌之後無一例外把車門上的漆重新噴了一遍，恢復出廠時的顏值，至於年檢時要不要噴回去？那就看你的能耐了，我不說你也懂。

為皮卡敞開的貨箱加個蓋子，這是目前皮卡進城的一個條件，所以，大街上你應該能看到有些加了蓋子的皮卡。有了蓋子後，一定程度上可以預防皮卡超載，或者滿載後某些貨物散落下來，導致污染公路或行車安全問題，倒也說得過去，因為路上見到太多這樣的無良事情，管理還是很有必要，文章最後，譴責一下那些公路上隨便扔塑料袋、飲料罐、礦泉水瓶等雜物出車窗外車主，簡直是人渣。

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